来源：市值观察
在中国企业界，浙江宁波走出了两个丁磊，一个是网易帝国的缔造者，另一个则是高合汽车的创始人。
论人生的高度，前者自然更胜一筹；但要论人生的丰度，后者丝毫不逊色。
01。第一豪华品牌当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车时，我决定亲手打造一辆。
2017年，54岁的丁磊决定亲自下场造车，当被问及为何在这个年纪还要创业，他引用了费迪南德·保时捷的这段话。
从一开始，丁磊就没打算得过且过的造车。不做平庸的产品，不走别人走过的路，彻底摆脱过去，做旧世界的颠覆者与新世界的引路人，这是他一以贯之的初衷与理念。
2018年，高合汽车开发团队拿出了7部车的油泥模型，内部讨论时大家都没有太大异议，丁磊思索再三，最终一锤子全部敲掉，他要做一件作品，而不是一个简单的商品。
为了兼顾底盘的操控性和舒适性，丁磊让技术部门前前后后调整了一百多版。减震器有四五十个阀片，每一次调校都需要一个阀片一个阀片地抠，每个阀片都是零点几毫米，一个个叠上去，阀片上还有不同的开孔，每个孔的大小精确到毫米级。
对细节偏执，对技术狂热，丁磊口中的新世界第一科技豪华品牌并非虚言。
2020年，高合首款车型HiPhi X上市，售价最高80万元，那时还没有比亚迪仰望，自称高端品牌的蔚来、理想看了高合的配置恐怕都得沉默：
内饰是劳斯莱斯的；音响是英国之宝的；地毯用的是进口羊毛；皮椅是陶氏化学的；车灯采用奔驰S级同款，还有能向上开启的NT尾翼门、可编程的大灯、后轮转向……
物理学出身的丁磊是一个典型的理工男，平素为人低调、内敛，不爱说话，不会发脾气。为了配合品牌宣传，他不得不一反常态的高调，现在车企的一些传播套路，其实很多都是他玩剩下的。
比如，我们用科技来定义豪华，80万的价格，我真的还是非常不甘心。这种含蓄又不失张扬的表达，显然比X万以内最好的车让人听着更舒服。
同样是蹭友商热度，比起现在车企动不动就互相谩骂攻击，丁磊的策略更文明，也更高明。
2020年9月4日，丁磊通过纽约时代广场、伦敦莱斯特广场以及东京涩谷中心的三块巨幅广告屏向特斯拉、保时捷和戴森三大巨头喊话，用词暧昧又犀利：
特斯拉你好，你说如果有人造出更好的电动汽车，对于这个世界来说是好的，于是我们来了。
保时捷你好，你说我无法找到梦寐以求的跑车，因此我决定亲自动手创制一台，我们知道你的感受。
戴森你好，你说只有当信念足够执着，才能将想法落实，我们证明了你是对的。
▲图源：汽车传播讯
无论是产品设计，还是品牌定位，丁磊的眼光和追求都是极高的，甚至可以说在中国汽车界都无人能出其右，这和他早年的经历有很大关系。
作为中国汽车业的大神与功勋，从最早的桑塔纳算起，几十年来经丁磊手做过的车型有二十几款，可以说什么世面都见过。也因此，当他单独出来创业，已很难再满足于造一辆常规的车。
02。玩转政商两界过去几十年，在中国能把官和商同时都做好的人并不多，丁磊算一个。
祖籍宁波，出生于1963年，外界对于丁磊家庭与身世的了解仅限于此。但从一些公开报道中还是可以隐约推测出，丁磊并非出自寻常百姓人家。
《南方人物周刊》曾对丁磊进行采访，文中对其有这样一段描述：
从小就跟随长辈奔波在外滩上的大楼里写作业，改革开放以来的上海海派文化越发浓厚，丁磊在这样一个环境中成长起来，塑造了他既有工科严谨又有海派浪漫的气质。
还有一件事可以为其身世提供佐证，1972年2月28日，周恩来总理陪同尼克松从北京飞往上海，那天在虹桥机场迎接周恩来和尼克松的人群当中就有9岁的丁磊。
1988年，丁磊从复旦大学物理系研究生毕业，第一份工作是在上海大众。往前倒两年，中国政府正式把汽车工业列为支柱产业，确立了以合资引进技术的发展道路。与此同时，上海市向中央政府承诺，3年内将桑塔纳国产化率达到60%。
上海是改革开放的前沿，大众是上海的前沿，身处前沿中的前沿，丁磊能获得的见识与历练是极其珍贵和稀有的。
▲图源：南方人物周刊
1995年，丁磊转投上海通用，全程参与到上海通用汽车项目的筹建工作。在此后十多年的时间中，他先后历经质量、采购、自主品牌等部门和项目的要职，并在2005年升任上海通用总经理，2007年兼任上汽集团副总裁。
在丁磊任期内，上海通用连续5年夺得中国汽车销量冠军，成为中国汽车历史上第一个年产销破百万的汽车公司，创造了上缴利税过千亿元的行业奇迹。
丁磊参与创建的上海通用泛亚汽车技术中心多年来走出大量人才，如同满天星斗散落在中国汽车产业的各个角落，他因此也被视为中国汽车产业黄埔军校的灵魂人物。
一时间，丁磊的名字开始响彻全球汽车业，就连底特律的同行见到他也难掩惊喜和兴奋：哦，原来你就是Mr. Ding！
这种认可和赏识甚至不再局限于商界。
2011年，有关部门一纸调令，丁磊上任张江高科董事长，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。
从商场到官场，从执掌一家企业到管理几千家创新型高科技企业，丁磊的身份变了，担子重了，但他依然游刃有余，任职期间还牵头成立了全国首个场外挂牌交易市场——股权托管交易中心。
2010年的张江高科营收下滑37%，归母净利润下滑32%。丁磊的上任给企业带来了巨大的资源，他力荐史玉柱和虞锋进入董事会，并通过二人与云锋基金背后的一众大佬建立联系，以此推动业务转型，用丁磊自己的话说：
如果我们要投资网络企业就去问史玉柱，农副企业方面可以问刘永好，文化创意产业可以问虞锋，房地产可以问王石。
效果可想而知，2011年和2012年，张江高科营收分别增长31.8%和26.1%。
2013年，做出成绩的丁磊被进一步使用，担任上海浦东新区副区长，官至厅级。这一时期的丁磊全程参与了中国第一个自贸区的建设，其主导推动的浦东新区市场监管三局合一改革成为日后政府职能转变和自贸区建设中的重要成果。期间丁磊还曾全权代表浦东新区跟马斯克洽谈合作，尽管当时合作未能成行，但这无疑为后来特斯拉落户上海做了重要铺垫。
翻开丁磊的人生档案，一路顺风顺水，满是鲜花与掌声，似乎看不到他们那代人普遍的跌宕困顿与起起落落，过去看这是他的幸运，现在看这也是他的不幸。
03。成长的代价2024年2月18日，龙年春节复工第一天，高合汽车被媒体爆出将停工停产6个月。尽管高合汽车否认了这一消息，但从公司目前经营现状来看，基本已经丧失了竞争和生存能力。
据第一车网数据统计，2022年高合汽车总共卖出4520辆车，月均销量不足400辆。为了扩大市场销量，去年7月高合汽车推出了第三款车型HiPhi Y（定位中大型SUV），定价33.9万-44.9万元，但这一通过下沉自救的策略并未奏效。最新数据显示，2023年12月，高合汽车三款车型的总交付量仅564辆。
以现在的交付量水平，无论停工与否，高合汽车都已经失败了。现在回想，这个结局完全在情理之中，因为丁磊从一开始就没有真正想好该怎么做，他的很多选择与决策甚至都是违背常识与规律的。
比如，他说要打造一个作品而不是单纯的商品，但这个为人类打开智能电动车想象的任务已经由特斯拉率先完成，2020年才实现产品上市的高合显然不再有这样的使命和机会。错过了天时，再多的努力也是事倍功半，更何况高合汽车更多是靠堆料来抬高自己，而非破坏性的技术创新与革命。
再比如，规模历来是汽车产业的生死线，目前公认的电动车盈亏平衡点是50万辆，谁都无法回避和绕开这个考验。作为一个在业内摸爬滚打几十年，并且做出过重大成就的人，丁磊不会不明白这一点，但他竟亲口说过不会为规模化妥协，并且自己很不喜欢走量这个词，这是不是在挑战规律？
还有，造车是一个极度烧钱的买卖，蔚来、理想、小鹏这些企业都先后融了大几百亿，甚至上千亿，吉利、长城、比亚迪也都有传统业务输血，而高合汽车目前公开可查的融资信息只有2021年11月一笔来自于交通银行股份有限公司上海市分行的50亿元的战略投资。尤为关键的是，高合汽车对于储备现金似乎并不上心，丁磊曾多次对外宣称并不缺钱，这是不是对产业与形势显然有所误判？
最后，在国内市场都没有建立起品牌认知的情况下，直接到国际市场去做宣传，挑战特斯拉、保时捷、戴森等企业，是不是有些急于求成，甚至好高骛远？
造成所有这些问题的根本原因有两个。
第一，丁磊过去赢得太多了，现在他想要赢个大的，在理想主义的道路上越走越远，与现实的距离也越拉越大，有时候要的太多，用力过猛，反而过犹不及。
第二，尽管几十年成绩辉煌，但过去的丁磊始终是以打工者的身份做事，且背靠大树。创业则完全是另外一回事，这对丁磊来说是陌生的，他需要时间来成长，也需要经历去成熟。
在50多岁的年纪还敢于跳出舒适圈，放弃体制内的太平日子，只身杀向九死一生的商海，无论结果怎样，这种精神都值得被肯定。成功不是偶然，失败不是命运，希望他能继续秉持这份坚毅与决心，重新出发。
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