2024年已经过去了，车企的内卷之战打到哪了呢？价格？技术？还是出海？或许已经到了具身智能赛道，也就是人形机器人领域。
你看，现在哪家车企没有在布局人形机器人的？！
特斯拉的擎天柱蒙着眼都能户外溜达，45°斜坡人是跑着下的；比亚迪，去年就投了稚晖君190多万，前几天具身智能团队也开始招聘；小鹏的Iron已经进厂打工了；李想也表示未来100%会做人形机器人……
据不完全统计，全球已经有18家车企接入具身智能机器人赛道，而且几乎都是头部车企。
其实随着AI和机械技术的日益成熟，企业布局机器人也没什么稀奇。可为啥车企对搞机器人这事热情特别高呢？
这里面是有原因的！首先，车企去做人形机器人，在软硬件这块本身就有优势。
就像李想说的，车本身就是一个无接触的机器人，而大家卷的自动驾驶一定程度上就是人形机器人的前置技术，所以汽车与机器人这两个行业在技术上是相通的，有些技术甚至都能直接拿来用。
举个最明显的例子，Optimus的很多技术，都是直接从特斯拉的电动汽车那边拿过来的。比如视觉算法，Optimus用的就是特斯拉自动驾驶的BEV+Transformer+占用网络的方案；硬件方面，Optimus的芯片和电动车用的是一模一样的FSD自动驾驶芯片D1。
当车企把这些技术直接搬到机器人身上，它就能像自动驾驶汽车一样，可以识别路上的情况，能感知周围的环境，然后安全又高效地去执行各种任务。
再者就是，车企把机器人给搞出来了，还能实现降本增效。
车企有那么多汽车工厂，你就好比生产汽车零部件、汽车组装这个过程，人形机机器人就能派上大用场了。比如它们可以按照设定好的程序对零部件进行精细加工和质量检测、可以轻松的抬起沉重的汽车部件、可以不分昼夜的工作，这不仅大大缩短了汽车的组装时间，还降低了人力成本。
去年6月份，优必选人形机器人Walker S就去了东风柳汽实习，能做一些车身质检、贴覆车标、油液加注等重复且繁琐的工作。这不是快过年了，车企招工难，工人想回家，这种情况下，机器人不就显得实用多了？！
除了能填补工厂的用工缺口外，车企进军人形机器人的另一个因素，就是拓展业务领域。你想，车企本身就是围着汽车在打转，但现在汽车市场多卷，一个个倒下得触不及防。而布局人形机器人呢，不仅能开拓新的市场需求，还能为未来的战略转型打好基础。
加之人形机器人的行业前景又十分广阔，据2024世界人工智能大会上发布的《人形机器人产业研究报告》预测，到2029年，中国人形机器人市场规模将达到750亿元，位居世界第一；马斯克也认为，到2040年，世界上将存在至少100亿个人形机器人。
总的来说就是，于内部而言，车企有实力也有需求研发人形机器人，于外部而言，人形机器人市场广阔，有可能成为车企的新增长点。所以大家纷纷跨界入场也就不足为奇了！
只不过，虽然有人预测2025年有望成为人形机器人的商业化元年，但并不意味着人形机器人技术和产业已达到发达阶段。就像何小鹏说的，做AI机器人比做汽车的集成度要求更高，特别是空间智能方面，在标准化的道路上，自动驾驶汽车的感知能力都还存在着很多缺陷，比如紧急刹车、过渡跟车等，车没法实现的，机器人就更难了。
还有一个值得探讨的问题就是，车企们是否有能力把人形机器人从仓库和工厂推向市场，研发投入与商业回报何时能形成正比，这都是需要去衡量的。
不管怎样，人形机器人崛起的序幕已经在汽车行业拉开了，在这场可能改变未来的竞赛中，必定有人会收获鲜花与掌声，也会有人淹没在历史的洪流。所以大家可以预测一下，这个赛道，谁会是遥遥领先的那一个！
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