猎头挖人、砸千亿研发，比亚迪打响车王保卫战

2024年初的一天，猎头徐然接到了比亚迪的单子：他们正在大规模招聘智驾高端人才。彼时的比亚迪，刚刚成为新能源领域的销冠，但营收对比大洋彼岸的对手特斯拉依然逊色。

就在一年前，比亚迪董事长兼总裁王传福在2023年初比亚迪的财报交流会上直言，无人驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是皇帝的新装。

一年后，情况大变。智能驾驶正在从一个空中楼阁中的技术一步步变为现实，更为重要的是，它可以切切实实带来销量。智驾头部选手小鹏G6上市1个月，智能驾驶高配Max版本占比高达70%。

王传福喊出要拿出1000亿砸向智能化研发，智驾技术的突破成为比亚迪的核心发展方向之一。这家公司一改往日从内挖掘培养人才的惯例，转向从外部尽一切可能招揽人才。曾先后供职于小鹏汽车、大疆车载以及高合汽车的许凌云，小鹏原泊车规控业务负责人刘懿，前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏先后加入比亚迪。

比亚迪是新能源汽车上半场电动化的绝对胜利者，但在以智能化为核心的下半场，比亚迪目前手中的牌并不多。

比亚迪希望在最短的时间内实现智驾上车，因此他们选择了多种方案并行。比如，自研DiPilot智能驾驶辅系统、天神之眼智能驾驶辅助系统；直接采购华为的算法+华为芯片的高阶智驾方案；Momenta算法+英伟达芯片的高阶智驾方案；第三方供应商+地平线芯片的中阶智驾方案等。

比亚迪智驾总负责人杨冬生在今年8月接受《晚点Auto》采访时表示，他们想在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至10万元以下的车型都要有。而实现路径是 会自研，也会和供应商协同，谁做得好用谁。

但3个月后，比亚迪进一步提速。据《未来汽车daily》报道，明年比亚迪的智驾版将覆盖旗下全系车型。这意味着，从6万元的海鸥，到百万元的仰望都将实现智驾功能。

工信部最新发布的第390批新车申报信息显示，比亚迪申报的6款新车型，包括新款秦PLUS DM-i、新款秦PLUS EV、新款海豚、海豹05DM-i（新款驱逐舰05）、海狮05EV以及海狮07DM-i/DM-p（新款护卫舰07），全部配备了智驾能力。这些新车预计2025年上市，连最便宜的海鸥都有了标配高快NOA+行泊一体。

从财务方面来看，比亚迪比任何一家车企都更为乐观，截至今年第三季度，比亚迪账上有658.10亿元现金及等价物。今年1至9月，比亚迪研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%，超出特斯拉的32.64亿美元（约230亿元人民币）。

这个投入对比华为也不逊色。华为年报显示，截至2022年，华为车BU累计研发投入为30亿美元（约200亿元）；截至2023年，华为车BU累计研发投入达300亿元。也就是说，2023年一年，华为车BU的研发投入约100亿元。

比亚迪智驾团队也在高度扩张，2022年中，新技术院智驾团队只有100多人。目前团队已有 4000人，仅次于华为的7000人。

但不止一位智驾研发人员告诉Tech星球，他们在比亚迪的待遇并不算丰厚。猎头徐然称，其他车企成功介绍一个人入职会有20-25%不等的佣金，但比亚迪只有15%。不过，比亚迪的要求并不低。资深专家都是要行业拔尖的，现在校招也开始要重点本科院校，上述猎头表示。

相对于其他车企，比亚迪的节奏并不足够快，但不少员工表示，在智驾部门，节奏基本和互联网公司差不多，他们经常加班。一位负责车辆测试的员工Tech星球，智驾是全公司最卷的部门。

不止内部研发团队需要加班加点，外部供应商也需要配合。一位负责整车控制器的供应商告诉Tech星球，今年10月刚刚和智驾部门对接的时候，连续一个月单休。