（图片来源：摄图网）
11月27日，中国低空经济联盟发布《低空经济发展趋势报告》。报告指出，无人机将成为未来不可或缺的多功能工具。在物流快递、农林植保、应急抢险、城市管理、电力巡检、线路巡查以及旅游观光等多个领域，无人机将无处不在，以其高效、便捷的特点，深刻改变人们的生活和工作方式。
报告认为，随着人工智能、人机交互、路网云等新技术的完善和成熟，空中飞行器也将全面普及无人驾驶技术。
报告还认为，大概两三年以后，我国主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设施将基本建成。届时，eVTOL(电动垂直起降飞行器)将大批量商业化，成为连接城市与城市、城市与郊区的新型交通工具。eVTOL的市场价格也将逐渐降低，从目前的千万级别，到2030年，四五座的eVTOL有望保持在两三百万的价格区间。这意味着，未来将有10万架eVTOL进入家庭或成为空中的士，为人们的出行提供更多选择。
中国低空经济联盟执行理事长罗军指出，我国低空经济至少还需要两到三年的时间进行基础设施建设，两三年以后，我们才能真正进入到低空经济时代。他认为，我国已经迎来了低空经济黄金十年的机遇期，这是发展中国家特有的经济业态，到2030年，我国低空经济的规模将至少突破3万亿，其中无人机产业有望率先过万亿。下一步，我国的低空经济模式将有望在发展中国家全面推进。
低空经济产业价值链分布
整体来看，低空经济产业从低空基础设施建设开始，产业链延伸至低空航空器制造(飞行器制造)、低空运营服务、低空飞行保障等，在整条低空经济产业价值链中，关键零部件攻关驱动低空航空器及无人机零部件附加值提升，应用场景逐步开拓及丰富驱动低空运营服务的附加值提升，人工智能等信息科技的发展驱动低空经济产业附加值提升。
城市空中交通—全电动垂直起降飞机(eVTOL)
2013-2019年，我国城轨交通客运量整体呈上升的趋势，2020-2022年，城轨交通客运量波动变化。其中，2020年受到疫情的影响，我国多地实行封闭措施，特别是2020年上半年我国城轨交通客运量受到严重冲击。2022年，城市轨道交通累计完成客运量193.02亿人次，同比下降18.5%。2023年上半年，中国城市轨道交通累计完成客运量136.5亿人次。
我国《十四五通用航空发展专项规划》支持地方政府加快通航基础设施建设打造干支通，全网联的航空运输网;以无人机、eVTOL作为主要载体的无人机系统(UAS)建设和城市空中交通体系将成为中国未来低空经济的重点发展方向之一。
全国哪些城市在做低空经济?
党的二十届三中全会强调了因地制宜发展新质生产力体制机制的重要性。作为战略性新兴产业的重要赛道，低空经济正迎来前所未有的发展机遇。据产业研究院政策大数据观察，全国已有超过30个省市将低空经济写入2024年《政府工作报告》，并发布了相关的高质量发展行动计划。
全国目前有5个低空经济改革试点省份
截止至2023年，全国有5个省份成为全国首批低空空域管理改革试点省份，分别是四川、湖南、海南、江西、安徽。产业研究院总结了考虑选择试点省份的原因：
1、低空经济地理因素VS试点省份人口密度
Ø 基本要求：目前，我国低空经济处于兴起阶段过渡到初级阶段，这两个阶段要求航路航线飞行是低密度小流量的，而航空航线的基本原则是规避人口密集区域，安全第一。
Ø 试点情况：试点省份人口密度相对沿海较低，但城市化程度相对西部较高，一方面作为试点相对安全，另一方面具备一定基于城市低空的实验的参考价值。
2、低空经济发展因素VS试点省份经济情况
Ø 基本要求：发改委专家表示，低空经济将成为新的经济增长点，其发展在三维空域能催生出更多创新应用，有利于激发超过4亿中低收入群体潜在的消费市场，激发市场需求。
Ø 试点情况：试点省份处于东西经济承接区，人均GDP接近全国平均水平，发展低空经济能为其创造新机遇，甚至有利提高人均收入，进一步提升投资价值。
产业研究院作为更懂产业的科技型决策智库，2023年就先行成立了低空经济研究规划所，希冀发挥产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又、更落地的产业规划整体咨询方案。
经济学人APP资讯组
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