中国最大车企，向消费者下跪了

要学会跪着做人，低调做人，高调做事。

10月中旬，上汽集团总裁贾健旭在8月年中干部会议的这番下跪言论突遭曝光，引发了网友们热烈的讨论。

你很难想象，这是连续18年的产销冠军、我国最大汽车集团——上汽集团当下的求生态度。

其实早在八月底举办的成都车展上，我们就能从上汽高管的言辞中感受出跪着做人这一态度，彼时上汽的高管们强展示了上汽必须在这两年留在百万俱乐部里面的决心，不惜口出狂言——

上汽大众高管直言：未来（明后年）比亚迪在PHEV（混合动力汽车）市场占有率最多10％。

上汽乘用车常务副总经理更是大胆开麦小米汽车：我直接喷一下小米。这个抄啊，真不要脸。

对于这两段争议颇多的言论，我曾在《最大汽车集团易主，比亚迪让友商绝望了》一文中进行了剖析：

上汽的高管们在成都车展上开启了锐评模式，试图提高声量，争夺在媒体平台上的话语权。他们当然明白自己的言论会遭受到网友的反对，但目的就是让大家还记住上汽这个品牌。从这方面来说，上汽的团队有着很强的战略眼光与执行能力。

如今，上汽老总在成都车展前要学会跪着做人，低调做人，高调做事的言论曝光，证明了我此前分析的正确性。

当时，有不少朋友在评论区里说上汽态度恶劣没有格局打不过就开始撒泼骂街，上汽高管的言论也确实配得上这些评价。但从另一个角度想，上汽选择用这种没有格局哗众取辱的方式来搏流量，恰恰证明了上汽具有强烈的危机感与执行力，践行着跪着做人的战略方针。

实话说，对于上汽这种把姿态放低的求生态度，我还算认同；但上汽高管在成都车展上的言论，也活该遭到网友们的冷嘲热讽。

或许对上汽来说，这也算是一种求仁得仁。

这两天，有人问：合资车在中国的衰弱，责任是中方（经销）大还是外方（车企）大?

我想说，雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。曾经的合资车为什么能中国市场大杀四方？说到底，凭借的还是外资车企们领先的技术与品牌，过去丰田、大众、本田、BBA随便卖，因为这几个牌子摆在那里就是耐开、实惠、保值和豪华的代名词。

但这也正印证了那句生于忧患死于安乐的正确性，在不愁卖的环境下，合资车搞起了一辆车加价3万还需要排队购买的戏码，而加价卖车这件事，我认为经销层面是要背大锅的。

再者，对上汽和广汽这种合资车企来说，缺乏核心技术掌控能力，虽然一直在努力学习和吸收对方的技术，但核心技术仍然掌握在对方手中。

从车企因素来说，技术更新不积极无疑是最大的问题，让BBA门不仅无法在技术方面保持对中国车企的持续领先，反倒是落入了下风，最终导致在国内市场的大溃败。

现如今，无论是中方还是外方，都在市场份额的失利中看到了自己的不足，开始反思自己，学习中国车企的优秀技术。

四年前，上汽董事长陈虹的灵魂论备受质疑。当时，上汽不愿考虑华为、百度提供的整体解决方案，这样会变成他是灵魂，我是躯体。抱有这样想法的，不只是上汽一家，彼时的广汽集团也是同样的想法，并且更具代表性。

华为的大本营深圳和广汽的大本营广州在空间上仅百公里的距离，按道理来说华为想要给车企赋能，率先合作的自然是广汽这位老大哥，但华为智选却和重庆的赛力斯合作了问界，和北汽合作了享界，和安徽的奇瑞江淮出了智界尊界，到最后，华为与广汽的合作只是单纯的供应商模式，并没有展开更深层次的合作。

而就在昨天，广汽集团总经理在微博上发表了一段耐人寻味的视频，对上汽董事长陈虹的灵魂论做出了更具时代性的补充，他说到：

前几年，自动驾驶技术是遥不可及的核心竞争力，但随着技术成熟普及，我现在认为它已经不再是灵魂，广汽坚持两手抓，自主研发与合资、合作并重，携手华为产品注入智能座舱与自动驾驶新动力。

在广汽集团对新技术的态度转变上，我们能看出其同上汽集团跪着做人一样的求生意志。对合资车来企来说，怎么活下去才是当务之急。

对上汽而言，老朋友奥迪是一个值得学习的对象。在新能源汽车崛起的时代，BBA的江湖地位遭到了前所未有的打击，在市场低迷的当下，奥迪率先在BBA中作出转型，主动与华为智驾寻求合作，试图找到破局点。

最近，奥迪官宣，新款奥迪A5L将搭载华为智驾，预计售价在30万元以上。它作为奥迪的全新车型，将全面取代奥迪A4L。从明年开始，奥迪A5L上市以后，燃油版奥迪A4L就不再生产了。奥迪将采取一套全新的车型体系，奇数代号为油车，偶数代号为电车。

恰好，这款奥迪A5L也将在上汽投产，我们很难定义上汽这算不算是出卖灵魂，但奥迪此举无疑有着表率作用。

这一举动既会影响宝马、奔驰这样的豪华车企，也会影响上汽、广汽等合资大厂对新技术的态度——打不过，就加入。同样的，广汽丰田、本田引入华为智能座舱，也正是合资车们转变态度的一个开端。

对于上汽这样的巨无霸来说，当下处境确实难受。在国内市场的地位遭到新能源车企们的强力挑战，而在海外市场又遭到了贸易保护主义的冲击。

10月11日，上汽集团发布了9月份的产销快报，大部分是坏消息，整车销量313,260辆，同比下降35.03%，出口及海外基地销售汽车8.96万辆，同比下降 14.41%，2024年前9月整车累计销量2,649,333辆，同比下降21.56%，其中合资车企上汽通用9月销量同比暴跌77.95%。

2024年9月13日，美国宣布从中国进口的电动汽车的关税将从25%升至100%。

2024年10月4日，欧盟又投票通过的对中国产电动车加征关税的政策，上汽集团被加征的关税最高，高达35.3%，吉利和比亚迪被加征的关税分别为18.8%和17%；特斯拉受到的影响最低，被加征7.8%。

而上汽在对欧盟欧盟反补贴关税这件事上也显示出了不服输的态度，扛着顶格的关税向我们证明了——上汽下跪是向国内的消费者下跪，是向中国车企优秀的技术下跪，而不是向霸权主义、贸易保护主义下跪。

说到底，上汽终归是我们自己的汽车企业，无论在国内市场怎么作妖，大家会嘲讽甚至辱骂它，但终归是发自哀其不幸、怒其不争的拳拳之心。

随着今年8月和9月比亚迪持续拉大与上汽的销量差距，后者或许会在今年将连续18年的产销冠军、中国最大车企的桂冠交予前者。对此上汽是做好了心理准备的，并已经开始痛定思痛，做好了坚持长期主义的打算。

此刻，上汽集团有了跪着做人的决心，我们到底还是希望它能重新站起来，向新能源车企们学习做好车的技术与态度，并充分发挥好中国汽车老大哥的表率作用，为中国汽车的发展注入一股强大的力量。

*编排 | 吴迪 审核 | 吴迪