进入2024年，自动驾驶行业热度陡然攀升，特别是7月以来，穿行于武汉大街小巷的萝卜快跑无人驾驶网约车持续刷屏，更是引发各方广泛关注。

价值破土，资本先行。受萝卜快跑成功运营影响，进入7月百度股价涨幅接近17%，并推动相关产业链——新能源车、无人驾驶等概念股的持续上涨。同时，继武汉、北京等地完成试点之后，上海开启无人驾驶出租车公测的消息，亦震动整个智能交通行业。

政策、大众、行业、资本市场为何对萝卜快跑，以及无人驾驶的热度居高不下？

答案很简单。尽管萝卜快跑作为新生事物还需不断完善，但毋庸置疑的是，如同极越CEO夏一平所说，萝卜快跑正在重塑出行方式，以自动驾驶和AI智能为驱动，未来出租车行业将会更有性价比和更大的商业价值。

来自交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆。比上述数字更为庞大的是私家车保有量——根据公安部1月发布的数据，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆。

一个重要问题由此产生：如果说萝卜快跑开启了重塑出行模式的第一步，那么面对更为庞大的私家车市场，自动驾驶、智能化又该如何重塑？

多位业内人士告诉极点商业，目前行业达成的共识是，新能源汽车基础三电（电池、充电、电机）已经内卷到头，高阶智驾将是下一个更烧钱、技术天花板更高，同时也是决定未来车企命运的赛道。谁能率先推动高阶智驾飞入寻常百姓家，进入实现科技平权的阶段，谁就能在智驾时代抢占制高点。

综合业内和资本市场消息来看，和萝卜快跑、极氪有着同源双生子，表情三兄弟关系，并且和萝卜快跑一样，已全面应用百度Apollo的L4级自动驾驶技术能力的极越，是最有可能率先抢占智驾制高点的那个。

01、同源双生子 表亲三兄弟

萝卜快跑是极越的堂哥。7月12日，极越CEO夏一平在社交平台发文表示。

这其实是一种自谦说法。因为在自动驾驶浪潮中，萝卜快跑、极越出身同源，如同并肩作战、相互赋能的双生子或亲兄弟，共同承载百度Apollo多年来在自动驾驶的研发成果和放飞梦想——前者是百度在无人驾驶领域的商业化盈利探索，后者则是人人可用、有路有图的地方，就有百度自动辅助驾驶的落地。

2021年，国内新能源汽车市场渗透率还只有10%，但百度自2013年以来，在自动驾驶已布局超8年，并且开始进行萝卜快跑商业化探索，建立了全球最大的无人车运营网络。

同年1月，百度做出一个重大决定，与吉利官宣联手，推出走纯视觉智驾方案路线的智能汽车品牌极越（曾用名集度，后因股权变更改为极越），吉利产业链负责生产制造，百度负责将沉淀多年的AI大模型、智能驾驶技术全部搭载在极越身上。

这意味着，与其他车企顺应AI形势不同，极越本就是为自动驾驶而生——事实上，尽管极越此后经历了股权变革、品牌名变更等一系列变化，但百度的Apollo技术赋能，一直是其核心灵魂。比如，融入文心一言大模型能力的极越，是全球首个大模型上车的智能汽车。

相比萝卜快跑，百度对极越的技术赋能是一碗水端平。比如，百度将Apollo的L4级自动驾驶技术能力，唯二全面应用在了萝卜快跑和极越上，实现从研发到应用的无缝对接。

另外，百度还将把最新智驾产品——ASD，也就是基于全球首个支持L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM打造，也是国内唯一纯视觉城市的NOA产品，将在极越车型上量产首发。

ASD目前只搭载于极越上。有网友因此在夏一平微博评论，萝卜快跑应是极越的亲哥——细究百度对极越的技术赋能，说二者是双生子并不过分，甚至极越比萝卜快跑更优越，可谓集万千宠爱于一身。

在此过程中，并肩作战的萝卜快跑和极越，又对Apollo核心能力的不断迭代起重要作用。

一个数据是，极越01、萝卜快跑共同积累的智驾里程超过1亿公里，以及600万次用户选择，由此带来的各种驾驶场景、天气条件和交通情况的图像、视频和传感器数据，以及人类司机驾驶习惯，为百度自动驾驶迭代，提供大量高质量训练数据。

和极越相互赋能的不止萝卜快跑，还有表兄弟极氪。

作为吉利旗下高端品牌，极氪稍早于极越，2021年4月正式对外发布首款产品极氪001。极越和极氪都拥有吉利最顶尖的三电系统和吉利重金打造的SEA浩瀚架构，在极氪上市后，投资市场对极越的未来走势日益倍感兴趣，认为极氪成功经验将对极越起很大助推作用。

有百度Apollo智能驾驶系统和吉利顶尖三电、SEA浩瀚架构的双重加持，极越硬件、软件都已是行业最高配置。在最近的两场比赛中，分别得到认证。

近日，在懂车帝夏测运动会纯电SUV/MPV续航达成率赛事中，吉利三电系统让极越01以85.8%的续航达成率稳拿第一，在另一场赛道圈速测试中，极越又在纯电SUV组中拿下第一。目前市场上纯电SUV续航达成率普遍在75%左右，意味着极越01续航达成率高出市场10个百分点。

更早一些时候，在第二届中国智驾大赛的北京站、杭州站和上海站中，极越01稳坐冠军之位，这得力于百度Apollo智驾系统的助力。

这也是业界为何认为，萝卜快跑、极越与极氪，三者拥有同源技术背景，正互相赋能。如今萝卜快跑引领出租车行业深刻变革，极氪也顺利上市，这二者商业模式的落地经验，都将为极越保驾护航。

02、更智能要从用户实际痛点出发

实际上，随着第二届中国智驾大赛的落幕，拥有28个智驾传感器的极越01作为唯一纯视觉参赛车型，力压众多激光雷达车型，连续取得三站赛事的冠军，让外界再次意识到，纯视觉技术路线，或许远比激光雷达路线，更安全、更智能、更可靠。

一直以来，国内厂商普遍采取激光雷达方案，全球只有特斯拉、极越坚持纯视觉技术，并且极越是国内首个也是唯一一个完全依靠纯视觉智驾方案的车企。

纯视觉符合两千多年前亚里士多德提出的第一性原理，在每个系统探索中存在第一性原理。第一性原理是基本的命题和假设，不能被省略和删除，也不能被违反。

简单来说，是把看路工作交给摄像头，通过不断精进算法、训练车辆，为汽车提供类似人类驾驶员的视觉感知系统，输出静态、动态、场景和驾驶行为在内的多种感知信息。这更符合人类的心理倾向——时至今日，很多人依然更愿意相信真实人类的驾驶技术。

纯视觉路线外，更重要的是，百度Apollo生态为极越提供了丰富的数据和算法支持，使其能够在复杂多变的交通环境中实现安全、高效的自动驾驶，有着其他玩家无法拥有的全面性优势。

比如基础算法。百度AI技术助力下，极越AI模型全年迭代次数达到324次，平均一天就有一个模型上车，实现全场景覆盖。这种系统迭代升级速度，以及高度精准的AI算法，其他车企难以比拟。

今年3月，Apollo团队在极越上实现BEV+Transformer+OCC的技术矩阵，能够对障碍物进行3D精细刻画，模型精度可达厘米级。超越激光雷达。这种高阶智驾系统带来感知识别能力的变革性提升，目前只在极越上看到。

Apollo ADFM的发布，更是基于大模型技术重构自动驾驶，从技术安全性和泛化性两方面，实现全域复杂场景覆盖，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。

这一点，从第二届中国智驾大赛可以得到验证，极越01在NOA领航、红绿灯启停、进出匝道/辅路、岔路口选择、进出环岛等项目中均取得单项满分成绩。

强大基础算法， 带来的是更安全、更放心的智驾体验——毋庸置疑，在智驾时代，用户期待不仅仅是智能和高效，更重要的是安全。这不仅是技术发展必然要求，更是社会责任体现。

智驾交互体验，是极越的又一优势。文心一言大模型赋能下，极越01将语音助手SIMO打造成了语音天花板，从极点商业此前体验看，用户语音指令可以在1秒之内执行到位，各种复杂命令、方言等，都能在一体化联屏上迅速、准确反馈指令，还根据用户需求提供个性化制定服务，制定旅游攻略、创作诗词歌赋都轻松应对，极大地丰富了车内的娱乐性和实用性。

值得一提的还有，高阶智驾离不开地图支持。目前，NOA加速走向城区道路成为新阶段竞争焦点——作为最早切入地图赛道的图商，AI驱动技术下，百度地图逻辑迭代为轻地图、重感知，既是萝卜快跑背后的大功臣，同样也是极越成为行业佼佼者的得力助手，真正做到了只要百度地图导航能到的地方，极越01/07的PPA智驾就能用，极大提升智驾体验。

某种程度上，这也是极越对比特斯拉FSD的优势之一。多位业界人士认为，在数据、地图、交互获取和落地能力上，特斯拉很难比本土化的极越做得更好。

03、极越引领智驾时代科技平权

为用户带来更好智能驾驶体验的同时，对极越而言，最重要的或许是证明，在智能化下半场，自己坚持的技术路线，为整个自动驾驶未来几年指明发展方向。

自动驾驶的发展，被公认为历史必然进程之一，是当今世界科技与工业强国间，科技行业最前沿的战场。

L2可以脱手，L3可以脱眼，L4可以脱脑，L5可以脱人。按照国际通用标准，只有进入L4高度自动驾驶阶段，即在特定条件下，车辆能够完全自主驾驶，无需人类驾驶员干预阶段，才意味着有了真正的核心竞争力。

技术价值在于应用，自动驾驶赛道更是如此。此前，L4级主要应用场景为商用车和限定区域内的无人出租车——最典型案例显然是萝卜快跑，目前萝卜快跑已在北、上、深、武、重等多个城市落地，其中在武汉服务面积超过3000平方公里，覆盖近770万的人口，相当于大半个武汉。百度称，萝卜快跑2025年将进入盈利期。

强大算法+海量数据+效率提升+规模效应下，自动驾驶在特定区域商业模式有了初步验证，也推动政策红利的加速释放。

进入7月以来，国家和地方政府密集出台多项政策，工信部等五部委发布智能网联汽车车路云一体化应用试点城市名单覆盖20座城市，北京、武汉等地纷纷启动百亿级别的车路云项目招标，为L4级自动驾驶汽车的规模化应用铺平道路。

一系列动作表明，L4自动驾驶商业化拐点，将在2024年到来。根据业界预测，L4级自动驾驶，将会很快在城市公共交通交通、物流配送、矿区、港口等B端场景落地普及。

不过，在私家车、乘用车等C端领域，由于成本高投入周期长，开放道路路况复制，大部分车企、创业公司都是以 L2+ 高阶辅助驾驶方式参与竞争，普遍采用先卖车，用辅助驾驶积累顾客、数据、资金，逐渐升级到L4的渐进路线。

在新能源汽车的上半场，凭借品牌、营销前置等优势，这容易为车企带来声量甚至销量，但在新能源车下半场——特别是即将进入L4级自动驾驶拐点关键阶段，L2L2+的高阶辅助驾驶，已远远不够。

比如，尽管目前市场大部分车企都在宣称高阶智驾将成标配。但实际现状是，以高阶智驾辅助系统NOA为例，当前市面上大部分NOA仅是可用，距离消费者追求的好用爱用还有很长距离。

没有金刚钻，不揽瓷器活。尽管一些车企声称已进行端到端战略布局，但细究下来，其实只是各种细枝末节的端到端，只能算作是纯数据驱动的感知和纯数据驱动的决策规划阶段，相比百度 L4 级自动驾驶运营测试里程累计已超1亿公里的沉淀，相差甚远。

背后原因，依然是L4技术，以及AI大模型底层基座的沉淀不够。某车企负责人就公开表示，许多入局的L4级自动驾驶企业还停留在研发或测试阶段，技术方案缺少最优解、硬件成本过高，这都使得L4级自动驾驶模式在短期内无法规模化量产。

因此，当前真正具备L4级商业化、规模化落地能力的整车车企，在国内或许只有极越。

3月8日，极越获得中国光谷首张L3自动驾驶测试牌照，成为国内最先获批L3牌照的车企之一。另外，随着Apollo ADFM L4级别自动驾驶技术的全面应用，萝卜快跑L4级成功商业化落地经验，也可以随时复用到极越身上。

同时，国内越来越多的车企正在重新审视特斯拉、极越的视觉方案路线。小米、华为、小鹏等诸多品牌也开始尝试摸索纯视觉智驾方案。甚至包括大疆，虽然不造车，也发布了新一代纯视觉智驾方案——显然，这不仅是技术路线的重新选择，更是整个产业形态的立体化变革。

这背后，是效率与创新的较量。新能源汽车日益内卷，就在激光雷达玩家们还在为居高不下的成本头痛时，更具性价比的纯视觉路线，却凭借基础算法、ISP技术、高性能芯片的迅速提升，在精准测距、应对复杂场景能力上拉齐甚至反超激光雷达。

重视觉的技术方案，就此成为行业提升销量、优化用户体验重要手段。

比如在极越方案下，基于百度+吉利赋能的全球领先全栈软硬件能力和算力平台，不断迭代极越01的AI算法智能化水平，摸索出智驾时代的高效量产方案——充分保障量产前、量产中、量产上车后用户智驾体验的稳定可靠、不断优化，才能真正帮助车企实现差异化竞争，即为后续智驾车型极越07的大规模量产上市铺路，也有利于自动驾驶技术在二三线、下沉市场的快速推广。

这很可能奠定智驾时代科技平权的基础。除了普通用户，对老年人、残疾人等行动不便人群而言，他们在燃油车时代出行是个大问题，但如今拥有自己的私家车不再是奢望。更具性价比的高阶智驾汽车，可以为他们提供安全、舒适、高效的出行方式。

毋庸置疑，创新带来新质竞争力，再通过规模化生产降低成本，从而推动渗透率上升，随后实现商业化盈利，最终实现新技术普及。对整个赛道而言，只有高阶智驾飞入寻常百姓家，进入实现科技平权的阶段，自动驾驶行业才会迎来春天——同时，作为自动驾驶赛道长期主义者的极越，也会在更加广阔的私家车领域走得更远、更深。

它是人工智能最顶级的工程，将彻底改变人类的出行和生活。在2013年，当百度宣布进军自动驾驶领域时，李彦宏如此预言。

11年后，外界清晰地从萝卜快跑、极越双生子上，看到科技如何改变出行和人类生活的真实诠释。