图片来源：摄图网
进入2024年下半年，中国汽车行业的价格战仍在继续。国产品牌纷纷降价，争夺市场份额，市场竞争力不断增强。与此同时，激烈的价格战也给合资品牌带来了巨大压力，它们不得不以降价的方式换取销量，以保住市场份额。在这种背景下，以BBA为首的多家合资品牌宣布退出价格战，引起全网热议。
多位行业人士认为，BBA在华的降价策略并不会带来销量的增长，相反还会稀释其品牌效应，有消息称奔驰C级车每辆车亏损达7万元。也有分析人士指出，BBA退出价格战的另一层考量是，保住品牌价值。
豪华品牌降价背后，市场需求在减少，经销商库存压力较大。目前豪华及进口品牌的市场压力凸显，经销商库存预警指数为66.4%，主流合资品牌为60.8%，自主品牌为61.5%。中国汽车流通协会会长沈进军表示，豪华品牌经销商开始出现大面积亏损。
7月19日，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在一次访谈中表达了对价格战的看法。他表示，为了市场卷价格，这是对用户不负责任。他认为，为了卷价格而发生一些不该发生的事情对用户是不负责任的，成就一个品牌一定不仅仅在中国，而应该是在全球。安全、品质、品相、耐用性、诚信、靠不靠谱，那就是‘一’，造成‘一’的动摇是不会有品牌的。
在2023粤港澳大湾区车展上，俞经民曾言，价格战不可持续，企业还是要做好品牌。我们需要思考的是如何兑现对用户的承诺。对于上汽大众来说，在内卷时代，最重要的就是做品牌的护城河，形成品牌认知和客群，持续为用户兑现品牌服务。价格战谁都不愿意看到，卷要卷出正确的方向。
从上汽大众高管谈价格战回看中国汽车行业市场竞争情况
——中国汽车企业竞争情况
汽车行业的代表性公司中，大多企业均布局乘用车、商用车和专用车领域，仅小部分企业涉及部分，例如中国重汽、蔚来、小鹏和理想。从企业的核心研发技术、研发投入情况和销量综合判断来看，上汽集团在业内最具有核心竞争力，其次为比亚迪汽车;其原因为：上汽集团全方位发展且发展状况较好，美中不足的是其研发投入水平交底与其他企业;比亚迪的优势则在于其站在新能源汽车(包含乘用车、商用车和专用车)的风口，且其刀片等研发技术水平较高。
——自主品牌乘用车市场份额逐年提升
近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。
——新能源汽车企业市场份额分布
从销量来看，我国新能源汽车市场份额占比最大的企业为比亚迪，2022年其市占率达到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%。特斯拉排在第三位，市占率为7.75%，其次是吉利，市占率为5.37%。其余品牌市占率相对较低，均为超过5%。
——新能源汽车企业销量情况
从销量方面来看，2023年1至10月，我国新能源汽车销量第一名的品牌为比亚迪，以237.14万辆遥遥领先全行业。第二名为广汽埃安，销量为39.25万辆;第三名为吉利汽车，销量为36.20万辆。造车新势力三大车企中，理想排名第四，销量为28.46万万辆，小鹏排名第十，销量为10.14万辆，蔚来排名七，销量为12.61万辆。总体来看，2023年1至10月，传统车企新能源汽车销量总体好于造车新势力。
乘联会秘书长崔东树表示，价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然阶段。5月后价格战已经有变缓趋势。接下来，国内汽车市场有望回归到以促销为主的常态，不太会出现动辄降价20%的情况。
在吉利控股集团董事长李书福看来，车市内卷既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事;反之就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
经济学人APP资讯组
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