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销量激增22万辆,雷克萨斯向国产车投降!

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销量激增22万辆,雷克萨斯向国产车投降!

继特斯拉成为国产车后,丰田的雷克萨斯也要成为国产车了。

近期,据彭博社报道,丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂。

此机若中,丰田将借助中国完整的电车产业链,把雷克萨斯打造成领先世界的电车品牌。

01、丰田国产化,意在欧美市场

关于国产雷克萨斯的传闻早已有之,假如这次依旧是空穴来风,丰田中国大可不予理睬或直接否认。

但对丰田中国作出了回应:对于传闻不做评论。

不做评论本身是一种暗含着不否认的态度,这说明丰田确实在积极争取在华独资建厂的许可。

此前,广汽、一汽都想要争夺雷克萨斯的国产权,以合资形式生产。

这基于雷克萨斯在国内市场的良好表现,在大多数豪车品牌叫苦不迭的环境下,作为二线豪车代表的雷克萨斯,进口量与销量却都在迅速回暖。

根据乘联会数据,2024年1~5月,雷克萨斯的销量为6.9万辆,同比增加约28%。同期,国内豪华车品牌销量为108.95万辆,同比下降2.6%。

销量激增22万辆,雷克萨斯向国产车投降!

●图源:易车APP

而广汽、一汽已经处于产能过剩状态,引入雷克萨斯,可以重新激活市场,把过剩的生产线利用起来。

但丰田很明显不想走合资路线。一方面,在合资模式下,每卖出去一辆车,都有一半的利润要分给国营车企,丰田只能得到另一半。

更重要的是,在合资的模式下,以国企为主导的雷克萨斯无法打通欧美市场。

虽然雷克萨斯的国内销量在迅速回暖,但丰田电车想在卷生卷死的国内卖好,仍然是不现实的,丰田对此心中有数。

但在2023年,雷克萨斯全球市场的增长极其恐怖,2022年的全球销量62.42万辆,2023年同比增长率32%,达到82.42万辆。

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●图源:雷克萨斯官网

目前北美市场是雷克萨斯全球最大单一市场,2023年销量为35.56万台,同比增长24%。

在欧洲,雷克萨斯2023年销量为6.92万辆,同比增长46%,在日本本土,增量被拉到了恐怖的129%。

中国市场虽是雷克萨斯全球第二大市场,但增速仅为3%,在全球各区的增速排名中垫底。

雷克萨斯国产化,目标是把中国当作桥头堡,借助中国完整的电车产业链,获得更低的生产成本,进一步开拓海外,尤其是欧美市场。

02、多年经营的产业链,凭啥让丰田摘桃子?

在燃油车时代,雷克萨斯选择把生产基地设在印度,没有引入中国。

在电车崛起的时代,我们好不容易花了十几年,建立起完整的产业链,这时候雷克萨斯想来摘桃子,恐怕没那么容易。

特斯拉能独资进来,是它与上海市政府签署了对赌协议,承诺缴纳巨额税收(每年22.3亿元),并大量使用中国零部件,从而带动中国新能源汽车产业链的发展。

作为第一个吃螃蟹的外资新能源车企,特斯拉确实起到了示范作用,交了投名状、赶上了政策窗口才能独资,且自己有FSD自动驾驶系统。但即便如此,也要时不时遭到我们的敲打。

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●图源:特斯拉官网

现在丰田正在寻求与特斯拉类似的模式,包括税收减免、政策支持、土地授予等优惠。

如果丰田不寻求这些优惠,那么按市场标准拿地,纳税投资落地就行了,也不需要什么对赌协议,我们欢迎完全竞争,毕竟能带来不少就业以及税收。

但既然丰田想要寻求与特斯拉相似的模式,我们肯定能谈,特斯拉国产化就是给其他外资车企们做表率,但相应的,丰田也要付出同等的利益跟我们进行交换。

可丰田电车有什么?丰田最新电动汽车要采用华为的智能座舱,自动驾驶系统同样来自我国的Momenta。

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●图源:雷克萨斯官方微博

且当年在新能源路线之争时候,日本机关算尽,把氢能源相关专利全部垄断,让我们无路可走,这笔账记的很清楚。

现在我们占据了产业高地,在全球生态中拥有不可替代性,必然也处于谈判的优势地位。

让丰田交换出部分氢能源相关专利恐怕也不现实,但丰田作为全球盈利最强的车企,在国内造车出口,对国内消化电车产业链过剩产能,提供就业岗位,增加税收都是好事。

中国作为丰田第二大市场,销量已经连续两年下滑。2022年,丰田在华销量为194.06万辆,同比下降0.2%;2023年,丰田在华销量约为190.76万辆,同比下降1.7%,降幅进一步增大。

而作为增长点的雷克萨斯,必然是丰田电车重点押宝的项目,虽然雷克萨斯目前从体量上来说还不怎么大,但发展势头极其迅猛。

我们完全可以抓住丰田的软肋,引导丰田与我们签下对赌协议,但具体的量化事宜,还需进一步研究商议。

03、绑架丰田,我们的一步大棋

商业发展,讲究一个顺势而为,既要能看到势,也要去引导势,将其为我所用。

目前,德系车在新能源的赛道上相对日系车落后,在产品谱系方面,雷克萨斯更是豪华车品牌中唯一同时提供燃油、油电混动、插电混动和纯电动车型的品牌。

销量激增22万辆,雷克萨斯向国产车投降!

●图源:易车APP

有一句话说得好,全世界最卷的地方是亚洲,亚洲最卷的地方是东亚,东亚最卷的地方是中日韩。

暂且不分析其中的原因,仅看成绩就能证明这一点:中日才用了多少年,就成为世界第二和第三大经济体,而韩国也是全球第十大经济体。

从汽车竞争的角度来说,德系车企们正在闹着退出价格战,奔驰甚至直接选择不做电车,颇有集体摆烂的意味,而丰田在新能源时期即使落后于我们,却一直在努力追赶。

因此,以丰田为代表的日系车对国产车的威胁将远远大于德系车,趁现在将雷克萨斯与我国产业链深度绑定,这无疑是一种提前布局。

目前,在美联储持续加息下,日本反而快比我们先被压爆了,日元汇率跌到了史无前例的水平。

进一步展望,搞了二十多年还没搞成的中日韩自贸区最近在重启谈判,丰田作为日本的支柱企业,想中国化,一定程度上释放了友好的信号;近半年来,也有不少国人买爆日本、撑起日本旅游业半边天的新闻,这都反映了日本越来越需要我国的趋势。

在情感上,我们可能并不喜欢日本与韩国,但所谓远交近攻是杀伐之道而非发展之道,搞商业不是打打杀杀,在内循环不充足、欧美排挤我们的大趋势下,唇亡齿寒、远亲不如近邻才是合作共赢出路。

当然,这些合作的展开,首先要基于日韩对自己的定位是否明确,有没有勇气去承认过去的错误,有没有魄力去摆脱某些钳制。

近几年,我们进一步鼓励外资走进来。像特斯拉在沪独立建厂,虽然当初质疑声很大,但现在看来,不得不佩服上海的魄力与执行力。

如果说特斯拉的国产化像是一条鲶鱼,在搅动国产车生存环境的同时,也激活了国产车的求生能力,进一步促进了市场的活力。

那么雷克萨斯的国产化更像是我们驱虎吞狼的一步大棋,丰田电车越强,我们的产业链输血也就更充分,现在欧美给我们的整车加关税,但我们依然可以探索博世之路。

销量激增22万辆,雷克萨斯向国产车投降!

●图源:雷克萨斯官方微博

目前看来,丰田与雷克萨斯愿意拥入我们的怀抱,这当然是好事,但它也必须交换出足够的利益,这就是先进的产业链给我们带来的巨大主动权。

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