混动不就是低油耗？一汽丰田高管 混动技术不单是低油耗，我们可以实现一箱油2000公里，但意义不大

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随着环保意识的提高和对燃油车排放限制的加强，消费者对混动汽车的需求不断增加。各大汽车厂商纷纷推出混动车型，市场竞争日益激烈。同时，政府对混动汽车提供了一定的补贴和优惠政策，进一步刺激了市场需求。在技术方面，混动汽车的续航里程和充电速度也在不断提升，使得消费者更加愿意选择混动汽车。

当前，比亚迪在电池技术和电动驱动系统方面的突破，使其成为插电混动汽车技术的领导者。今年5月，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行，比亚迪插混技术再放超强大招。第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，引领中级，开创油耗2时代！堪称工业奇迹。

对于混动汽车低油耗、续航突破2000公里，一汽丰田高级公关总监吴广有不同的观点。在日前的一次采访中，吴广表示，混动就是低油耗，是一个误解。

吴广认为，单纯的比拼低油耗，也不是混动技术的全部优点。混动技术的优势包含整体的稳定性，以及经济性都是消费者在产品上所需要的。

吴广表示，当前城市内的补能设施已经非常完善，而2000公里续航的意义并不高。不过对于越野玩家来说，2000公里的续航确实能够将这些用户带到地广人稀的地区，并带来很高的安全感。而对于一箱油2000公里这一概念，我们完全可以实现。

回看插电式混合动力汽车行业发展情况：

——混合动力汽车分类

混合动力汽车是指同时装备两种动力源——热动力源(由传统的内燃机产生)与点动力源(电池或其他储能装置等)的汽车。通过在混合动力汽车上混合使用热动力源和电动力源，使得车辆的动力系统可以按照整车的实际运行工况进行优化控制，确保发动机工作在综合性能最佳的区域。

——插电式混合动力汽车特点

插电式混合动力汽车作为传统车向纯电动汽车转变的过渡产品，已经成为各大汽车企业应对日益严格的油耗与排放法规、提高产品竞争力的重要产品类型。国外各大车企先后制定了全系列车型插电化与混动化的发展战略，打造出一批具有国际竞争力的新能源汽车。

——插电式混合动力汽车产销情况

2018年至2020年，我国插电式混合动力汽车总体产销量较为稳定，在20万辆至30万辆之间波动，2021年，我国插电式混合动力汽车市场迎来爆发增长，产量达59.8万辆，销量达60.0万辆，同比分别增长130.00%、139.04%。2022年，插电式混合动力汽车市场快速增长态势延续，产销量分别为158.9万辆、151.8万辆，同比增长分别高达164.64%、153.00%。2023年上半年，国内插电式混动汽车产销量分别为103.9万辆和102.5万辆，分别同比增加88.6%和91.1%。

插电式混合动力汽车爆发增长的原因主要有两点，其一为多家国内车企纷纷入局插电式混合动力汽车，例如比亚迪的DM-i超级混动，奇瑞的鲲鹏DHT混动，以及广汽传祺通过与丰田汽车的合作，得到了最为优势的混合动力技术支持，使得插电式混合动力汽车市场热度有所增长，其二为纯电动汽车的里程焦虑、电池安全、充电设施不完善等问题仍然未有完美解决方案，使得消费市场对于插电式混合动力汽车的认同感快速提升。

——插电式混合动力汽车企业竞争格局

从插电混动市场厂商销量排名来看，比亚迪销量破3万，稳居榜首，市场份额达18.3%;理想超越华晨宝马，位列第二，市场份额达14.9%;保时捷跻身第十位。

产业研究院分析认为，从细分市场发展趋势来看，纯电市场未来发展空间仍然较大，插电混动汽车未来存在一定被替换的可能性。燃料电池汽车目前尚未形成大规模的个人用户群体，仍然以商用场景为主。

在东风汽车集团原董事长竺延风看来，混合动力是汽车行业助力双碳战略达成的重要路径，也是得到市场和客户认可的重要技术路径。他认为纯燃油车2030年会基本消失，未来都是纯电动车、氢能源汽车或混动车。

在竺延风看来，随着电动化的不断推进，混动车型的成本会大幅降低，性价比决定了技术的一些具体方向，汽车未来或将以各种混动和纯电动方式出现。在沈源看来，新能源汽车下半场终极目标一定是基于碳排放的解决方案。

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标签： 汽车 混合动力 续航 随笔