清华大学教授发出警告 自动驾驶的车辆如果被人控制了，那就意味着它是一个武器

（图片来源：摄图网）

无人驾驶汽车已不再是遥不可及的科幻场景，而是正逐步融入我们的日常生活。前不久，萝卜快跑的火爆出圈，无疑为自动驾驶技术的普及按下了加速键，让无数网友真切感受到，那个曾经只存在于电影中的未来出行方式，正悄然向我们走来。自动驾驶作为汽车智能化的必然趋势，其背后所蕴含的人工智能技术，正以前所未有的速度超越着人们的想象边界。

然而，随着自动驾驶技术的日益成熟与广泛应用，其安全性问题也日益凸显，成为社会各界关注的焦点。近日，清华大学车辆与运载学院教授、学院创院院长杨殿阁表示，自动驾驶的车辆如果被人控制了，那就意味着它就是一个武器。中国现在大概有三亿辆汽车的保有量。任何系统漏洞都可能被不法分子利用，将车辆转变为威胁公共安全的工具。如果这个系统被人攻破了，那么这三亿辆车就是别人的三亿个武器，所以，自动驾驶的关键核心技术必须要掌握在自己的手中，并要研发出更安全的防护技术。

进入2024年，全球自动驾驶产业的竞争愈发激烈，而中国科技企业无疑站在了这场科技革命的最前沿。从萝卜快跑、小马智行、文远知行等专注于自动驾驶技术的初创公司，到广汽、小鹏等传统车企的积极转型，再到滴滴、如祺出行等网约车平台对自动驾驶服务的积极探索，整个行业都在加速布局，力求在这场技术变革中占据有利位置。同时，中国各大城市也纷纷加入到自动驾驶领域的城市商用竞赛中，深圳更是计划在7月底开通首条自动驾驶公交线路。

然而，随着智能驾驶步入商业化阶段，海量数据的收集与处理成为不可回避的问题。这些动辄以PB级计量的数据，不仅是推动自动驾驶技术持续优化的宝贵资源，也是信息安全风险的高发区。如何确保这些数据在传输、存储、分析过程中的安全性，直接关系到智能驾驶技术的可持续发展。早在2016年，有黑客黑入了一辆Model S，远程实现了变道时折叠后视镜、行驶中突然刹车等功能，引发人们对于Model S安全性的恐慌，它提醒我们，任何技术的进步都不能以牺牲安全为代价。

自动驾驶技术的普及也将为交通运输行业带来革命性变革，预计未来将成为汽车行业的一个重要发展方向。目前，我国自动驾驶行业正处于蓬勃发展的黄金时期。

自动驾驶等级划分

从自动驾驶技术发展路线来看，汽车驾驶自动化可以分为0级至5级，分别对应应急辅助、部分驾驶辅助、组合自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶。目前，中国已经具备大规模量产L2级辅助驾驶技术的能力，越来越多的新车型都配备了辅助驾驶系统，并且L3、L4级自动驾驶系统也在研发和小规模测试阶段。

中国主要车企自动驾驶技术布局

目前，中国的主要汽车制造商都在积极布局自动驾驶业务。吉利、长城、长安、东风、一汽红旗、上汽、奇瑞等公司已经实现了L3级别智能驾驶布局。此外，吉利、长城、东风已经进入了L4/L5级别智能驾驶领域。预计到2025年，中国的主要汽车制造商都将布局L4/L5级别智能驾驶技术。

国泰君安证券发布的研究报告指出，萝卜快跑在武汉的商业模式初步取得成功，自动驾驶行业受到市场的关注，即将进入快速落地期。投资方向主要有三个：1、掌握自动驾驶技术的互联网公司; 2、为互联网公司代工整车及零部件或提供IT服务的产业链企业; 3、自动驾驶基础设施车路云相关企业。

据中信证券研报指出，近期高级别自动驾驶迎来了密集的催化。在产业方面，百度的自动驾驶服务萝卜快跑在武汉已经大规模铺开，计划在年内完成千台部署，并有望在2025年实现全面盈利；通过成本下降、效率提升和规模效应，Robotaxi在特定区域的商业模式有望得到初步验证。同时，无人配送车也已开始规模化交付，一些头部公司的订单量已经达到数千台，并且得到了多家大型快速物流公司的积极合作和采购态度。在社会影响力方面，无人车队的扩张也带来了广泛的社会关注。

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