图源：摄图网
7月18日，长城汽车董事长魏建军日前发布视频称，长城汽车智能化团队，聚集了一群才华横溢、朝气蓬勃的年轻人，他此次兑现了承诺，过来慰问他们。
魏建军表示，我们的智能团队不负众望，这次座舱和NOA走到了智能的第一梯队，让消费者和用户了解我们。我们既然能做好动力，能做好底盘，能做好车身，我们照样也能做好智能座舱NOA。
魏建军强调，这次我们是打了翻身仗的，既然打了翻身仗的，我们就要把这个翻身仗打的轰轰烈烈，让友商让消费者用户全都知道。
据长城官方透露，目前其智能驾驶团队规模在1300人左右。据《晚点》报道，华为智驾团队人数为7000人左右，小鹏为3000人，蔚来为1500人，理想智驾团队由于刚刚发生变动，人数最少，为800人左右。
据报道，今年6月30日，长城汽车董事长魏建军亲自驾驶魏牌蓝山智驾版行驶在重庆接头，以全程视频直播的形式展示了其智驾能力。测试路段总里程高达35公里，直播过程中全程无接管，智驾系统零失误。
重庆被称为8D魔幻城市。如果一家车企的NOA智能驾驶系统可以在重庆顺畅行驶，那无疑是一种实力的体现。
据悉，长城汽车端到端大模型——SEE（安全——Safety、高效——Efficiency、体验——Experience），当前已实现了感知、决策、规控等环节的全链路一体化整合，基于深度学习技术，通过输入数据对模型进行联合训练，不再由规则定义驾驶行为，而是让模型像司机一样直接学习如何开车。
无人驾驶汽车产业链全景梳理
从产业链各环节代表性企业来看，上游感知层参与企业主要有万集科技、欧菲光、四维图新等;决策层参与企业主要有地平线、经纬恒润、均胜电子等;执行层参与企业主要包括伯特利、世宝股份、长城精工等。中游汽车制造商主要包括上汽、广汽、比亚迪等传统车企，以及蔚来汽车、理想汽车等造车新势力;无人驾驶解决方案提供商主要有百度Apollo、智驾科技、蘑菇车联等;此外，还包括国民技术、云驰未来等信息安全解决商。下游主要包括矿山、港口、清洁环卫、物流配送等无人驾驶汽车应用场景。
头部企业自动驾驶系统架构对比
当前，自动驾驶领域领先的特斯拉和华为。2023年特斯拉则已开始正式训练端到端模型，并于2024年已发布FSD Beta V12测试版;对比国内厂商华为，华为采用BEV + Transformer+GOD网络(通用障碍物检测网络)架构，并基于道路拓扑推理网络进一步增强，在实际运行中性能优秀且降低了自动驾驶技术对于高精地图的依赖性。
智能座舱市场规模及新车渗透率逐年提升
根据ICVTank数据，2019-2022年中国智能座舱市场规模及新车渗透率逐年提升，2022年中国智能座舱市场规模达到739亿元，新车渗透率为60%。
随着汽车智能化水平的逐渐提升，智能网联的技术初见成熟，消费者对于人机交互的需求愈发强烈，这就促使智能驾驶舱这种整体解决方案成为智能网联汽车未来发展的必然趋势。未来，针对人机交互方面的整体解决方案必将成为一种主流趋势，而融合，会成为智能驾驶舱发展的未来发展方向，主要包括硬件融合、功能融合、信息融合、交互融合、结构外观融合。
经济学人APP资讯组
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