这次的公告中，有四款小米汽车引起了人们的关注。

这四款车尾标已经由北京小米改为小米，企业的名称也由北京汽车集团越野车有限公司变更为小米汽车科技有限公司。

●图源：工信部

这意味着小米汽车已经获得了独立造车的资质。

造车资质和销售资质全都拿下了，小米汽车这次终于是名正言顺了。

就是说有没有可能，十年后为了感谢小米汽车首批用户，持有北京小米的su 7车主获得全额退款呢？

01、华为卖问界，北汽还小米

一直以来，看着小米SU 7后的尾标都是北京小米。

联想到小米汽车自己的造车工厂建立在北京，以及把一国之都的名字加到车名上，既显得大气，也表明自己站队国产。

要不是北京小米将要改名小米，有多少人还不知道小米前面的北京俩字，其实指的是北京汽车集团越野车有限公司？

7月2日，华为将问界等商标外观等等设计专利，25亿全卖给了赛力斯。

华为没造车资质，近期5年也不打算有。

但小米汽车和北汽越野的合作，还不太一样。

北汽全程没有参与小米的造车，只供挂靠，小米汽车的质量和北汽更是一点关系没有。

而小米这边刚刚拿到造车资质，就已经着手从北汽手上拿回属于自己的名字了。

这下第一批车主真不知如何是好了，究竟是因为第一批北京小米而获得十年后的全额退款，还是导致二手直接掉价？

不过网友表示：不影响，反正车尾的字随便抠随便粘。

那，究竟是抠北京呢？还是抠小米呢？

●图源：网络

当年挂上北京二字，说的是北京扶持，如今没了北京二字，说的是造车资质。

新能源是中国汽车工业弯道超车最好的机会，国家大力扶持，外国测评也都是夸。

现在市场已经过了高速增长期，开始打价格战了，小米几乎就是卡着最后关门前进的市场，所以小米上来就有非常大的营收压力。

雷军准备了百亿的现金已经准备着亏损换市场了，幸好流量大，皆大欢喜。

倒是咱们自己作为新能源电车发展的率先受益群体，一边骂一边喊着真香。

不过把新势力拉出来比，有谁能像小米一样，第一款车上市能有十多万销量，三个月能有3W左右的交付量？

这种实力后面还有没有不知道，在此之前肯定没有。

02

朱雀计划，为小米开绿灯？

一位汽车大V发文表示，小米已经取得了中国最后一个造车资质。

●图源：微博

之所以说小米获得了国内最后一个造车资质，是因为国家已经停止了造车资质的申请，并且限制了这种买卖关系。

牌照不能交易了，要有人注销了让出来，而且为避免产能过度集中还得是在没有大型车企的地区省份。

想必也是很难有企业能撑得起一系列苛刻要求了，有牌照的就算卖身代工苟活估计也不会放弃牌照吧。

据消息人士透露，是注销了宝沃资质，给了小米。

且在北京市以特批的方式帮助下拿到的，雷军在发布会开场第一个感谢的就是北京政府，其含金量可想而知。‍‍‍‍‍‍‍

对北京车企的关照，还得从2018年上海市引入特斯拉说起，同年北京就提出了朱雀计划。

●图源：2022两会政府工作报告

在汽车行业，可以看出我国南方的广东已经出现了比亚迪，而东方的上海已有特斯拉，西南的成渝地区也拿出了像问界、阿维塔、深蓝等一系列品牌。

唯独在我国上方的北京，居然在高附加值产业的新能源汽车时代打不出一张牌。

京津冀的新能源汽车产业能不能干长三角和珠三角，就看小米了，能不开绿灯吗？

小米与理想汽车作为朱雀计划的代表企业，理想已经在新势力电车排行老三，去年盈利百亿。

现在该照顾照顾小米了。

●图源：小米官方

对于后加入的车企来说，造车资质一直是个卡脖子的问题，解决办法大概有两种：

要么是花巨资收购销量不太好的老车企，要么是选择传统车企代工，理想和过去的小米就是两种方式的代表。

拿下独立造车资质，从设计到研发，再到生产、销售和服务，全都自己说了算。

当企业涉足海外市场时，拥有独立的造车资质将成为品牌形象的重要支撑。

避免被不知道内情的消费者，扣上贴牌车的帽子。

03、小米的第三款车开进了自行车赛道？

近日，一张疑似小米官方流出的海报现身于网络。

据图片消息，这是款公路车全碳车身，破风车架，价格只需1999元。

●图源：微博

放眼市面上的全碳公路车，标价基本都是七千起步，想都不敢想的价格。

小米公路车也能来一波价格大跳水？

网友们纷纷拿着这张图，向小米集团公关部总经理王化发起灵魂拷问。

结果王化发微博表示：网友们玩梗的玩笑，大家大可不必当真。

●图源：微博

玩笑就开到这里，不过军爷干一行，革命一行可不是随便说说的。

小米的第二款车，第三款车，确实都有隐隐透漏过。

第二辆车是SUV，已经有越来越多消息，甚至流出新车外观渲染图。

对标理想L7/8/9，且售价区间会比理想汽车产品更低。

●图源：网络

小米第三款车则是指向增程式，主打家用市场，2026年发布。

这个信息虽然未经官方证实，但是从销量、盈利、用户体验几个层面来说，可能性还是相当大的。

在新能源的赛道上，虽然燃油车日渐式微，但不少品牌的纯电销量也正遭遇滑铁卢。

而真正扛起新能源增长大旗的，当属那些风头正劲的插混车型。

不过小米真正厉害的是底盘调教，第一款SU 7就超过大部分新能源车，有传统欧洲车好开的感觉。

增程式既保留了纯电车型的驾感，可油可电又解决了里程焦虑，再加上售价要比同级纯电略低，这个类别自然成为了最火的赛道。

从销量端来说，目前新势力里销量头部的两家都是主卖增程，销量大幅度领先于第三名。

毕竟增程本质上处于一个很微妙的位置，你说它是电车也对，你说它是油车也对。

最重要的是，小米地三款车将承担起低价走量的任务，初步规划在15万元左右。

只要价格接地气，跟二十年前一样买联发科与华强北手机一样，对于大部普通人那都是刚需。

04

奇瑞早期挂靠上汽集团，蔚来收购江淮汽车，理想收购力帆，横竖都指向着稀缺的造车资质。

把资质放开这个问题就解决了？

造车资质的限制，在于控制市场。

整个新能源电动车的品控，如果入局品牌太多太乱，市场监管难度太大，就会控制不过来。

都说小米是国内新能源车的关门人，现在的还没进场的基本也不用进了，再进最多也就像格力当年进场造手机一样，财大气粗自娱自乐了。

想来手机行业也是小米进来关门的，虽然小米之后还进来了小辣椒、大可乐、锤子之流，但最后又给赶出去了。

小米，怎么就总是赶上了末班车？