（图片来源：摄图网）
据湖北发布消息，百度旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑在武汉市的全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超过20单，而出租车司机平均一天的单量，大概也在20单左右。无人驾驶出租的势头已经追上了传统出租车。
武汉市民高度认可。数据显示，萝卜快跑APP的用户满意度评价高达4.9分，其中满分好评占比更是达到94.19%。有坐过的网友评价称，比网约车舒服多了，空气不臭，有空调，听自己想听的歌，没人打扰，干净。
乘坐无人驾驶出租安全度不比网约车差。据了解，萝卜快跑的第六代无人车，全面应用了新的百度APOLLO ADFM方案，该方案的安全水平，已经接近国产大飞机C919。从保险公司的数据来看，萝卜快跑的无人车出险率仅为人类驾驶的1/14，据了解，萝卜快跑已安全行驶超过1亿公里，没有出现一例重大伤亡事故。此外，无人驾驶车辆还避免了人类驾驶中常见的疲劳、路怒、情绪化驾驶等问题，而且不会飙车绕路。
武汉萝卜快跑投入了一万多辆出租车，仅仅几个月就接单5百万。订单这么猛，一下把整个武汉网约车司机都打懵了。
据了解，每辆萝卜快跑无人车每天可完成20单左右的任务，而每10公里的行程费用仅需7元，这一价格几乎与公交地铁持平，为何如此经济实惠呢？因为萝卜快跑没有运营商费用和司机薪水，用无人驾驶取代了司机。
目前，萝卜快跑已在全国11个城市开放载人测试运营服务，实现了超一线城市的全面覆盖。
无人驾驶时代真的来了?近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。这一举措无疑为无人驾驶技术的商业化应用开辟了更广阔的空间。值得注意的是，征求意见稿还明确提出，自动驾驶安全员可以是远程配备的，这进一步降低了无人驾驶车辆的运营成本，提高了其商业化运作的可行性。
自动驾驶分级
从自动驾驶技术发展路线来看，汽车驾驶自动化分为0级至5级，分别是应急辅助、部分驾驶辅助、组合自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。中国已经能够大规模量产L2级辅助驾驶技术，越来越多的新车型配备了辅助驾驶系统，并且L3和L4级自动驾驶系统也处于研发和小规模测试阶段。
自动驾驶应用场景
作为人工智能领域的重要应用之一，自动驾驶技术正在逐步走进我们的生活，并成为未来交通出行的重要发展方向。它在提升交通安全性、优化交通效率以及改善出行方式选择等方面发挥着重要作用。目前，自动驾驶已经在公共交通、出租车、物流和配送、城市基础设施等不同领域实现了多样化应用。随着技术的进一步发展和法规的完善，预计将有更多应用场景的出现。
中国主要车企均布局了自动驾驶业务
目前中国主要车企均布局了自动驾驶业务，吉利、长城、长安、东风、一汽红旗、上汽、奇瑞已经实现了L3级别智能驾驶布局，其中吉利、长城、东风已经进入L4/L5级别智能驾驶领域，到2025年我国主要车企均将布局L4/L5级别智能驾驶。
中国工程院院士、重庆大学校长王树新也表示，自动驾驶汽车在发展过程中面临着感知、度量以及验证等技术难题，传统安全问题与新型安全问题相互叠加，带来了新的智能汽车安全挑战。
华西证券指出，自动驾驶行业正逐步迎来技术、法规、用户接受度三重拐点，看好后续数据积累和大模型应用带来的功能体验提升，提高行车安全、减轻驾驶疲劳，逐步影响消费者购车决策。
产业研究院分析认为，随着5G、云计算、物联网等技术的发展，自动驾驶系统的性能和稳定性得到了极大的提升。在感知、决策、执行等关键技术方面，未来自动驾驶技术将实现更多的突破和市场应用，不断朝着更高效、更安全、更智能的方向发展。
经济学人APP资讯组
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