清华大学教授再次呼吁取消禁摩 四轮车承载着我们的肉体，而两轮车则承载着我们的灵魂

（图片来源：摄图网）

近日，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵教授在一次公开采访中，再次呼吁取消禁止摩托车规定。

李稻葵指出，中国摩托车产业的持续进步和消费者对中高端摩托车需求的日益增长，其背后的核心原因是用户需求的转变。传统的摩托车作为代步工具的角色已被四轮车取代。如今，代步方式正逐渐演变成4+2的新模式，即许多家庭在拥有一辆四轮车满足日常通勤需求的同时，也会选择购买一台两轮车，以满足休闲、旅行等多元化需求。李稻葵表示：四轮车承载着我们的肉体，而两轮车则承载着我们的灵魂。

这已经不是李稻葵第一次呼吁取消禁摩了，7月3日，他在2024新京报贝壳财经年会表示，禁摩加上摩托车13年强制报废，让我们失去了一万亿的跟摩托车旅游相关的消费。

他提到全国140个城市禁摩政策并点名广州，他自己生产摩托车却见不得摩托车。理由是摩托车是犯罪工具，但那是过去呀，现在骑摩托车的人跟以前不一样了。

在这之前，他表示部分城市陆续解禁摩托车有利于消费，也能降低社会出行成本。他认为，摩托车比小汽车需要的道路空间更小，更灵活，能够在一定程度上分担四轮车的出行压力，减轻城市交通拥堵问题。他指出：西安市解除摩托车限制之后，道路拥堵情况明显缓解，就是一个例子。

此前，李稻葵指出，国际经验对于中国摩托车管理模式的借鉴意义。他提到，日本和意大利等国家通过科学的交通规划和严格的管理措施，成功地将摩托车融入城市交通体系，既满足了居民的出行需求，又有效缓解了交通压力。他呼吁中国应借鉴这些国家的成功经验，结合本国国情，探索出一条既符合城市发展需求，又能充分发挥摩托车优势的管理路径。

摩托车作为一种灵活的出行工具，在短途通勤、乡村道路以及山区等特定场景中，具有得天独厚的优势。我国摩托车行业是一个庞大而多样化的产业，拥有着庞大的市场规模和丰富的产品种类。中国是世界上摩托车生产和销售量最大的国家之一，拥有着众多知名摩托车品牌和制造商。摩托车在中国的交通运输中扮演着重要角色，尤其在农村地区和一、二线城市的短途出行中占据着重要地位。

2021年，中国是全球最大的摩托车市场

由于汽车的发展，摩托车市场主要集中在发展中国家，根据Statista数据显示，我国是全球最大的摩托车市场，2021年我国摩托车行业规模超过200亿美元，占全球摩托车行业市场规模近20%，其次分别为印度、泰国。美国摩托车市场规模则位列全球第四，占全球市场规模比重约5%。

摩托车价格持续增长

根据国家统计局披露的2019-2021年中国摩托车制造工业生产者出厂价格指数显示，自2019年9月以来，摩托车行业价格指数一直高于100，并呈现波动上升的趋势，表明行业价格持续上涨。截至2021年11月，行业价格指数达到102.9，创下近年新高，预计未来仍将继续上升。

我国摩托车行业仍以燃油摩托车为主

摩托车按动力形式分类来看，过去以燃油摩托车为主，但随着碳中和和碳达峰政策的发展，电动摩托车市场逐渐扩大。尽管如此，我国摩托车行业仍以燃油摩托车为主导。根据数据显示，2021年1-11月，我国燃油摩托车产销分别为1483.76万辆和1480.39万辆，同比增长分别为17.61%和16.79%；而电动摩托车产销分别为365.59万辆和364.07万辆，同比增长分别为4.25%和4.26%。

我国摩托车消费市场主要集中在农村地区

目前，我国摩托车消费市场主要集中在农村地区。这主要是因为我国对摩托车的管控逐渐加深，尤其是在发达的城市地区，通过限行、上牌等措施限制摩托车在市区内的通行，导致城镇摩托车居民保有量较低。根据国家统计局数据显示，2020年全国农村和城镇居民平均每百户摩托车拥有量分别为18.23辆和53.63辆。

近年来，国内乃至全球摩托车行业出现了一个明显的信号：摩托车从代步工具向个性化产品转变，受众也越来越年轻化。因此，高端化的摩托车逐渐成为市场的焦点。近些年，国内汽摩企业抓住这一趋势，通过转型升级，增加了大排量、个性化和高端化的产品，直接提升了摩托车企业的产品附加值和利润。重庆秋田齿轮有限责任公司副董事长刘一带认为，禁限摩措施限制了摩托车消费，在一定程度上阻碍了中国摩托车行业的转型升级。如果更多城市允许高端摩托车行驶，将会释放出巨大的市场，有助于高端摩托车产业的持续稳定发展。

在绿色低碳发展的全球大背景下，摩托车产业也迎来了转型升级的关键时期。传统摩托车制造业正加速向电动化、智能化、品牌化方向迈进。随着电池技术的不断突破和充电设施的日益完善，电动摩托车逐渐成为市场的新宠。它们不仅具有零排放、低噪音、易维护等优点，还能够满足消费者对环保、节能、便捷出行的需求。此外，智能化技术的应用也为摩托车带来了更加安全、舒适的驾驶体验，进一步提升了产品的市场竞争力。

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