图源：摄图网
近日，赛力斯汽车已宣布拟自筹资金25亿元向华为收购919项与问界系列产品相关的文字和图形商标，以及44项汽车外观设计专利。
赛力斯称，此次资产交易价格由双方协商确定，资产评估价值仅作为参考。此次交易对双方合作不会产生影响，而且会使双方关系更为紧密，协议和公告也反复提及了这个问题。
对此，网上流传着这样的说法，问界M5卖价27万，每卖出一台华为得2.7万；问界M9售价46万，每卖出一台华为得4.6万。有网友换算后表示，就是说赛力斯卖出一台车，华为拿走10%。其中2%是技术授权费用，8%是华为渠道营销费用。还有自称是华为合作经销商的网友发帖表示，卖一台问界M5按一辆成交价30万计算，再加上车贷及保险的收入，一辆车能赚近三万块，毛利相当于卖60台华为手机。
对于以上说法，赛力斯内部人士透露，问界每卖出一台车，华为方面都会收获一笔销售服务费，不过具体比例系核心商业机密，不便透露。
据了解，公开资料显示，目前华为与车企的合作分为零部件供应模式、HI模式以及鸿蒙智行（智选车）模式，而大部分智选车都需要采购华为车BU的零部件，所以华为可以赚到两笔钱，一笔是车 BU 拿到的阶段性开发费用和零部件费用，另一笔是终端BG通过在华为门店卖车而获得的服务费。
当前，随着出售问界相关商标，华为将不再拥有整车品牌商标。
智能网联汽车产业价值链分布
智能网联汽车产业链核心价值由整车制造向产业链两端转移，核心竞争力向核心软硬件提供商和运营服务商倾斜。相较于传统汽车，智能网联汽车的价值链将呈现出总量上扬、后端延展的特点。传统车的价值链呈现微笑曲线形态，而智能网联汽车在原有的底盘、车架和零部件等硬件环节设计的基础上，进一步添加了系统、网联、应用等软件集成，因而前端环节的附加值有望进一步提升，将带动一批高附加值、高技术壁垒核心软硬件提供商崛起。而在后端市场，智能网联汽车作为一种新的智能终端，其道路行驶数据、人车交互数据等大数据价值的充分挖掘和使用，类比智能手机时代，新应用、新商业模式有望出现，给产业链带来广阔的后端价值。
反映在毛利水平上，智能网联汽车产业上游环节毛利水平显著高于中下游环节。其中，电池管理系统、激光雷达、毫米波雷达、高精度地图、高精度定位、芯片、通信网关等上游核心零部件毛利率水平高达45%以上。
注：上述毛利率数据以行业代表性上市公司2023年平均毛利率填列。
相同功能下成本最低的方案即为感知的未来
特斯拉是视觉感知方案的坚定支持方，强调化繁为简，目前依靠视觉方案的特斯拉仍是将量产辅助驾驶做到最好的公司。而多传感器融合方案被国内众多厂商青睐，纷纷通过开发或投资的方式布局激光雷达和高精地图领域。无论是含有激光雷达的多传感器综合感知方案，还是视觉感知方案，都还属于研发初步阶段，均存在各自需要克服的困难，最终能以最便宜的价格提供相同功能产品的方案将成为感知的未来。
2024年7月3日，工业和信息化部、公安部、交通运输部等五部门正式对外公布，我国将在北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市开展智能网联汽车车路云一体化应用试点，这标志着我国智能网联汽车产业化进程又迈出实质性一步。
武汉市社科院院长樊志宏指出，智能网联汽车的大规模应用将带来重大变革，从原来智能装备与人严格分离的状态转变为"人机混同"的状态。这种变革将成为人类社会生产生活方式的一次重大转变，具有里程碑意义。
经济学人APP资讯组
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