被国人抛弃，一个月卖3辆已经不错！英菲尼迪会是下一个退出中国的豪华品牌吗？

（图片来源：摄图网）

近日，日产旗下豪华品牌英菲尼迪在中国陷入大量经销商关门退网的风波。界面新闻实地探访发现，英菲尼迪在北京曾经总面积最大的品牌授权4S店已经撤离一年之久。据了解，主要原因是该门店经销商资金链断裂，无法负担高额租金和运营成本。

一位去年加入英菲尼迪的销售透露，目前自己的底薪仅为2000元，而卖一辆车的提成约为500至1000元。这位销售表示，现在每月销售3辆已经算是不错的水平。

据财经汽车报道，英菲尼迪全国门店目前仅剩58家。官网显示，英菲尼迪当前销售车型共4款，但实际在售车型仅有QX60和QX50，另有少量旧款QX55作为二手车售卖。这些车型均有6至8折，部分款式降价十几万。

数据显示，英菲尼迪2023年前10月在同比增长36%的前提下，累计销量仅有5249辆。自2017年达到巅峰年销量后，英菲尼迪在中国市场的发展一蹶不振，销量持续下滑，已经从豪华品牌销量排行榜中彻底消失。

产品匮乏、销量下跌、售后利润急剧缩水、收入减少、人员流失……在经销商看来，他们已经进入死循环。有分析人士指出，英菲尼迪在整个日产体系并不受重视，各方利益的博弈也从未停止，而关于英菲尼迪能否继续坚守中国市场，不但要看企业方面的战略决策，也取决于中国市场的接受程度。

2019年，中国成为豪华车第一市场 

2019年，中国成为全球最大的汽车市场，同时也是最大的豪华车市场。中国豪华车销量占全球的31%，超过美国、德国和英国的24%、11%和8%。中、美、德、英四国的豪华车销量合计占据了全球市场份额的74%。

疫情其间，豪华车销量腰斩

回看过去的数据，豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，2022年4月，豪华车销量为12万辆，环比下降50%，同比下降54%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红接受时代周报记者采访时表示，豪华车市场仍然具有一定的增长空间，但竞争仍然激烈，价格可能会继续下降。一方面是新兴力量正在分食部分高端市场，另一方面，消费复苏不及预期导致供需缺口较大，这也是整个行业加大促销力度的主要原因。

乘联会秘书长崔东树坦言，BBA在新能源领域的发展仍然较为缓慢，而自主品牌在智能电动车领域的表现与豪华品牌形成了差异优势。他指出：国内新能源市场正处于蓬勃发展期，BBA需要抓住这一增长点。虽然奔驰和宝马的新能源车型出现了高速增长，但主要原因还是基数较低，未来仍然存在一定的发展潜力。

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标签： 销量 豪华车 中国 随笔