投入巨量资金回购，宁德时代（300750.SZ）依然难以让资本市场持续看多。
7月1日晚间，宁德时代公告显示，耗资24.46亿元进行了回购，但公司股价与回购的价格相比甚至出现了微降。
2021年5月底，宁德时代总市值达1.01万亿元。截至7月1日，宁德时代市值约7745亿元，三年多时间市值蒸发2355亿元。
鳌头财经发现，2021年至2024年一季度，宁德时代营业收入从超高速增长，到中速增长，再到开倒车，公司营收下滑的局面，或许将贯穿2024年。
需要注意的是，截至2023年末，宁德时代职员工数量合计11.61万人，与上年同期相比减少2859人。
当前，去宁王化的呼声是一股不可小觑的力量，长安汽车、广汽集团、蔚来、吉利等车企纷纷发布自主研发电池。
有市场观点认为，去宁王化是行业的趋势，能促进行业的充分竞争，宁德时代的业绩高增长时代或许一去不复返。
01、市值三年多蒸发2355亿
不断回购护盘无果，宁德时代又遭利空传闻突袭。
7月1日晚间，宁德时代发布公告，截至6月30日，通过深圳证券交易所股票交易系统以集中竞价交易方式累计回购股份1448.38万股，占公司当前总股本的0.3293%，最高成交价为194.10元/股，最低成交价为146.31元/股，成交总金额为人民币24.46亿元（不含交易费用）。
回顾过去，2023年10月31日，宁德时代发布关于回购股份方案的公告显示，公司拟使用不低于人民币20亿元（含本数）且不超过人民币30亿元（含本数）自有资金进行回购。
公告显示，宁德时代此次回购期限为自董事会审议通过回购股份方案之日起12个月内。2023年11月17日，宁德时代进行了首次回购，而前一日公司每股股价达176.12元。
截至7月1日收盘，宁德时代每股股价为176.07元。这表示，公司花了24.46亿元进行回购，但股价不仅没有上涨，还出现了微降。
需要指出的是，2021年5月底，宁德时代总市值达1.01万亿元，成为创业板首家市值破万亿的公司。
截至7月1日，宁德时代市值约7745亿元，三年多时间市值蒸发2355亿元。
而7月1日，宁德时代股价在盘中交易中出现大跌，最大跌幅接近5%，截至收盘跌幅为2.2%。
据了解，此番宁德时代大跌，可能与市场一条传闻有关。相关媒体报道该传闻称宁德时代某基地4条拉线停了两条。
当日下午，宁德时代回应称，公司经营情况良好，全球市场份额稳步提升，整体排产情况良好，近期及三季度排产环比呈增长态势。
有券商研究机构认为，除了停了两条线的传闻外，行业没有其他利空消息。7月，宁德时代排产预计环比提升，达到42G左右，考虑到金九银十备货，预计8月将继续提升，行业基本面与开工率将持续改善。
上述券商机构表示，短期看行业没有更多边际利空，预计随着二季度各家公司业绩兑现，行业配置价值将会凸显。预计二季度宁德时代实现净利120亿元，全年净利500亿元，对应当前15倍估值。亿纬锂能二季度预计净利12亿元，全年净利50亿元，对应当前估值也是15倍。这个估值，在去年宁德时代业绩预期最低点的时候没有出现过。
02、营收下滑局面或贯穿2024年
事实上，宁德时代市值走低与公司业绩关系密切，而且影响到员工数量。
2020年至2022年，宁德时代营业收入分别为503.19亿元、1303.56亿元和3285.94亿元，同比分别增长9.90%、159.06%和152.07% ；归母净利润分别为55.83亿元、159.31亿元和307.29亿元，同比分别增长22.43%、185.34%和92.89%，业绩实现两年超高速增长。
与之相匹配的是，2020年末至2022年末，宁德时代职员工数量合计分别为3.3万人、8.36万人和11.89万人。
2023年，宁德时代营业收入达4009.17亿元，同比增长22.01%；净利润达441.21亿元，同比增长43.58%，双双创下历史新高。而截至2023年末，宁德时代在职员工的数量合计11.61万人，与上年同期相比减少2859人。
2024年一季度，宁德时代营业收入达797.71亿元，同比下降10.41%；净利润达105.10亿元，同比增长7%，营收变为开倒车。
宁德时代营收下滑的局面，或许将贯穿2024年。
中原证券认为，考虑锂电池需求增速回落、锂电产业细分领域产能扩产现状及扩产预期，以及锂矿和碳酸锂进口特点，预计2024年我国锂电产业价格较2023年仍将承压。
目前，宁德时代的两款当家明星产品为麒麟电池和神行电池，公司的朋友圈也十分广阔。
据了解，麒麟电池是宁德时代在2022年推出的第三代CTP（无模组电池包)技术。神行电池是2023年8月发布的全球首款磷酸铁锂4C超充电池，在常温条件下，电池充电10分钟，续航400公里。
当前，麒麟电池配套的车型包括极氪009、001，理想汽车MEGA、问界M7。神行电池确定搭载的车型包括奇瑞的星途星纪元以及广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企的相关车型。
但也不得不承认，去宁王化的呼声也是一股不可小觑的力量。
2023年11月，长安汽车高调发布自研电池品牌——金钟罩，并计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯。
同年12月，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，同时发布弹匣电池2.0新突破——P58微晶超能电池，新电池具有高安全、高性能、长寿命，电芯针刺不冒烟、不起火等优良特性。
同月，极氪突然宣布旗下全球首款800V磷酸铁锂超快充金砖电池量产。
还是12月，蔚来创始人李斌亲自测试了自家研发的150kWh半固态电池包的实际续航能力。
据悉，蔚来的这块电池电芯由蔚来与卫蓝新能源联合开发，电池包由蔚来自研，前后累计花费了3年时间。卫蓝新能源是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的产业化平台。
2024年6月，吉利自主研发的全新一代刀片式磷酸铁锂电池——神盾短刀电池正式发布。
有市场观点认为，去宁王化是行业的趋势，也是车企将核心技术牢牢掌握在自己手中的必然选择，也能促进行业的充分竞争，宁德时代的业绩高增长时代或许一去不复返。
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