图源：摄图网
7月2日，据中国船舶官微发文，中国船舶旗下中船物资下属中船恒宇为国家能源集团航运有限公司的首艘万吨级甲醇双燃料动力内河散货船国能长江01轮成功加注绿色甲醇。
据悉，这是国内首次为内河甲醇双燃料动力散货船开展绿色甲醇燃料气试服务作业，为实施气化长江战略和实现双碳目标提供了解决方案。
国能长江01由合创重工建造，是国能航运为深入推进长江航运布局，践行双碳战略，助力长江经济带高质量发展的重要举措，为推进长江绿色智能船舶建设和重大装备更新换代起到示范引领作用。
该船为川江及三峡库区运输船舶标准船型，船长130米，宽16.26米，型深7.98米，设计载货量10850吨，入级中国船级社。
此次加注的绿色甲醇获得了ISCC EU认证，并开具Proof of Sustainability (POS)减碳排放证明。中船物资恒宇能源公司全流程跟踪绿色甲醇物流环节，并进行严格的现场抽检、铅封、发货、证书官方核验，确保绿色甲醇保质保量按时运送至作业现场。
企业大多布局煤化工耦合绿氢领域，在建及规划项目超10个
截至2023年11月，国内已建成及在建的绿色低碳甲醇项目11项，绿色低碳甲醇总产能约为32.07万吨/年;处于规划阶段的绿色低碳甲醇项目约24个，合计规划产能规模约751.7万吨/年。其中煤化工耦合绿氢制甲醇项目已建成及在建项目有5项，合计对应绿色低碳甲醇产能约26.5万吨/年;处于规划阶段的煤化工耦合绿氢制甲醇项目约有6项，合计对应绿色低碳甲醇产能约357万吨/年。
煤化工耦合绿氢综合投资潜力较大，生物质耦合绿氢和二氧化碳加氢技术具备后发潜力
整体来看，煤化工产业在中国具有较为成熟的基础，通过耦合绿氢技术可以实现低碳转型。同时煤化工耦合绿氢由于在技术和产业基础方面较为成熟，且随着绿氢成本的降低和市场的扩大，其投资潜力相对较大。而生物质绿氢技术的发展和应用需要较高的研发投入，二氧化碳加氢技术目前还处于研发和示范阶段，但随着技术的成熟和生产成本的降低，生物质耦合绿氢和二氧化碳加氢技术也具有巨大的发展潜力，特别是在实现可持续发展和减少温室气体排放方面。
注：1)评估星级自一星至三星，星级越高，代表从该指标来看，技术投资潜力越大，☆代表半星;2)技术先进性结合技术成熟度、应用前景、成本效益、环境影响等综合评价;3)专利技术布局结合专利总申请量、申请人数量、技术跨度、市场覆盖广度等综合评价。
绿色甲醇，是碳达峰碳中和国家战略下，实现风光等可再生能源长时储能的载体。既可作为载氢体，解决氢能储运问题，推动氢能源发展，也可作为可再生油品，替代石油，实现液体燃料的清洁化及可再生。
国信证券博士后工作站分析师邓晨、董丙旭认为，绿色甲醇以生物质或绿氢加可再生二氧化碳为原料，双碳背景下，作为低碳燃料成为其中短期内最具潜力的需求增长点。
据国际可再生能源署(IRENA)发布《创新展望：可再生甲醇》的研究报告，预计到2025年，全球甲醇年产量预计将从目前的1亿吨增长到1.2亿吨，2050年达到5亿吨，其中绿色甲醇产量将达到2.5亿吨、生物甲醇1.35亿吨，传统甲醇1.15亿吨。绿色甲醇行业具有极大的市场空间。
注：本文仅作内容传播，不构成任何投资建议。
经济学人APP资讯组
看完觉得写得好的，不防打赏一元，以支持蓝海情报网揭秘更多好的项目。
感谢您的支持，我会继续努力的!
打开支付宝扫一扫，即可进行扫码打赏哦
手机直接保存图片,扫一扫识别二维码,即可进行扫码打赏哦
