美团规划骑手逆行，谁在付出代价？

外卖骑手送餐，被平台规划逆行送餐路线？全网热议背后，是利益不能置于骑手，以及其他行人安全之上。‍‍‍

retrograde motion ，逆行。这种给交通安全带来很大风险和隐患的行为，世界各国交通法规中普遍都对逆行进行了明确规定并有相应处罚。

但很长一段时间以来，风驰电挚的外卖骑手们，骑着电动自行车，争分夺秒穿梭于密集车流和人群，闯红灯、逆行等交通违法行为，在日常生活中司空见惯。

逆行违反交规同时，骑手自身其实也面临着各种危险。骑手上路为何选择逆行送餐方式，去上演生死时速？逆行背后到底是骑手个人行为，还是平台唆使？公众共同疑问，一直未有答案。

此前的一个解释是，这被视为骑手为缩短路程抢时间送单所做出的举动。但在1月15日，一则平台给规划路线让外卖员逆行的消息冲上热搜，揭露了骑手逆行背后其他原因：由于美团系统规划好的取餐送餐路线就是逆行路线。美团根据逆行路线的里程限定了送餐的时间，让他不得不按照逆行的路线来行驶，以保证准时送餐。

关于美团平台给骑手规划的最优送餐路线中包括逆行路段的说法，在前几年就有骑手提出过，后来美团给出的解决方式，是在骑手端修改加上取送路线示意，非导航规划，请注意交规这句话。

而根据此次上观新闻的调查结果，结果显然令人震惊，黄衣骑手逆行现象并未得到解决，反而更加夸张，甚至是离谱：根据一位美团骑手统计，他接的17个订单，有5单被规划了逆行路线；有骑手接连抢到了两单，竟均包含了逆行路线……上海情况已经如此，其他地方情况不难想象，逆行派单，或许已是普遍现象。

值得关注的是，逆行路线并非骑手个人行为，而是美团平台通过算法，帮忙给出的最佳路线的规划。从媒体总结的逆行路线来看，美团平台规划骑手路线的逻辑是：平台默认的是步行导航，并未考虑骑车时不能通行的路线。比如这些路段是高速辅道或主干道，人行天桥、地下通道等等。在前往下个路口绕行和抄近路逆行之间，平台选择让骑手逆行。

从美团平台利益驱动角度来看，送餐路线最短，的确可以缩短路程，提升送餐效率，压缩配送时间，为平台节省支付给骑手的配送费。同时，还可以让用户体验得到一定提升。

问题是，这种最优送餐路线，却是选择给骑手规划逆行路线的冒险行为——逆行对安全的危害性众所周知。平台利益驱动，决不能建立在漠视骑手自身生命安全，威胁其他行人、道路使用者公共安全，以及违反法律法规，扰乱社会正常交通、公共治理边界之上。

其原因很简单，外卖早已成为人们生活不可或缺的一部分。对美团这样一家市占率超60%，每天数以百万级外卖骑手在路上奔波的平台来说，一旦逆行派单成为官方规划的潜规则行为，其实就已上升为一个社会公众事件。

这也是该现象为何成为热搜的重要原因。当你正常行驶或行走时，突然遇到一个逆行的外卖骑手横冲直撞，那一刹的惊慌与无助，是多么令人心悸。一位高赞网友的评论，道出了众多网友愤怒、惊讶、恐慌的心声。

逆行骑手其实也很无奈——虽然表面上平台让骑手注意安全，并注明非导航规划，但其实是将所有风险转嫁给了骑手，因为骑手的骑行轨迹都有记录，单子限时又太严格，被投诉后罚款又太重，面对平台给出的最短路线，哪怕骑手和平台都知道是逆行，骑手也未有接受。而一旦出了事故，就会变成骑手个人行为，让骑手个人承担全部责任。

从某种角度看，这种风险转嫁手段并不高明，并且也和技术本身，甚至地图导航本身无关。如同一位资深导航产业技术专家的说法，尽管外卖APP地图和导航调用了地图应用接口提供服务，但导航软件在技术上完全可以做到不规划逆行路线。

并且，外卖平台通常都有路线规划、距离计算的算法提供商，会根据平台的运营逻辑来开发算法。可以作证的是，美团近年来相继推出送达时间点改时间段超时差评扣款改扣分红灯补时骑手可自行设置接单上限等举措，其实就是建立在美团自己算法上，而非地图导航应用接口。

另外也有网友提到，一条路因为修路无法通行，但美团平台就是不修改规划路线，默认可以过去，路修几年都不会改。但倘若新修一条路可以缩短距离了，要不了几天就会修改缩短规划路线了。

遗憾的是，在非导航规划逆行路线中，为了所谓最优送餐路线，算法显然没有将遵守法规、保障骑手/公众生命安全放在第一位。

技术只是工具，工具没有善恶之分，使用工具的人才是——对平台道路官方派单骑手逆行缩短送餐路线来说，如果代价是牺牲公众交通安全，牺牲骑手安全、合法的保障，那这种最优宁可不要。

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标签： 骑手 逆行 路线 随笔