近半美国电动汽车车主考虑换回油车！电动车维修费比燃油车贵出30，汽油价格更便宜

（图片来源：摄图网）

在绿色出行与可持续发展理念日益普及的当下，电动汽车作为未来出行的重要方向，受到了全球范围内的广泛关注。然而，近日全球知名管理咨询公司麦肯锡(McKinsey & Co.)发布的一项最新调查数据显示，全球范围内有29%的电动汽车车主表示可能会重新使用燃油车。而在澳大利亚和美国，这一比例更高，分别达到了49%和46%。

麦肯锡这份调查涵盖了全球范围内3万名经常使用移动出行的人，其结果为我们揭示了电动汽车车主想要换回燃油车的主要原因。根据他们的研究，电动汽车车主想要换回燃油车的原因主要有几个：充电基础设施不完善、电动汽车总体拥有成本过高以及长途旅行受限等。

目前美国市场现状是，燃油车比电动车更受欢迎。这背后的原因除了油价便宜之外，更与电动汽车基础设施建设的滞后密切相关。在美国，燃油车加油站的普及程度远高于电动汽车充电桩，这使得燃油车在加油便利性和行驶范围上拥有明显优势。此外，美国油价的持续走低也进一步削弱了电动汽车在成本上的竞争力。根据美国汽车协会的数据，6月17日，美国全国平均汽油价格约为每加仑3.44美元（约合每升0.91美元），比一周前下降了约9美分。

与燃油车相比，电动汽车的维修成本相对较高。另外一份调查报告显示，修一辆电动汽车比修一辆燃油车平均贵30%。报告中指出，2024年第一季度，美国电动汽车(包括特斯拉车型)的平均维修费用为6066美元，比燃油车的平均维修费用高出29%或1363美元。这一差距的原因之一是，维修店需要购买新的原装零部件的比例较高，电动汽车零部件的维修率较低。据报告统计，损坏的电动汽车上89.29%的零件为原装配件，而燃油车的这一比例仅为65.14%。这意味着维修电动汽车需要更多的原装零件，而这些零件的价格通常更高。而且与电动汽车相比，燃油车可以从种类更多的回收和维修零件中获益。

Z世代购车更看重绿色环保与科技创新

根据J.D.Power消费者洞察与市场研究机构的统计数据显示，2020年，90后（32%）首次超过85后（30%）、80-84后（22%）和80前（17%），成为购车主力群体。另外，根据OPPO和J.D.Power的联合调研数据显示，Z世代在购车时更注重绿色环保和科技创新。

欧洲市场停售燃油车的原因

传统车企逐步停产燃油车且在欧洲市场停售燃油车的原因之一是欧盟在2050年实现零排放的目标下欧洲各国的禁售燃油车计划。其中，挪威早在2016年就宣布将在2025年禁售燃油车。

根据欧盟设定的标准，到2030年，轻型车的二氧化碳排放量要在2021年度基础上减少37.5%，即降至大约60克/公里。欧盟在2020年12月9日发布的《可持续智能交通战略》中提出，将进一步削减交通运输领域的碳排放。由于二氧化碳排放标准将进一步收紧，这也是传统车企逐步停产燃油车的原因之一。

2014-2022年全球新能源汽车销量快速增长

根据EV VOLUMES的统计数据显示，2014-2022年全球新能源汽车销量快速增长。2022年全球新能源汽车销量约为1052.2万辆，较2021年增长55%。虽然相比2021年的增速109%有所下滑，但仍为近九年来较高的增速。新能源汽车的区域增长模式正在发生转变，在欧洲销售量连续两年大幅增长后，电动车在欧洲的销售量仅比2021年增长了15%。整体汽车市场的疲软和持续的部件短缺已经造成了损失。美国和加拿大的电动车销量同比增长了48%。2022年下半年与2021年同期相比，全球新能源汽车市场出现了细微复苏态势。

注：此处新能源汽车统计口径为纯电动汽车及插电式混合动力汽车。

根据全球信息技术研究和顾问公司Gartner发布的最新预测，随着制造方法继续降低生产成本，到2027年，纯电动汽车的平均生产成本将低于同类的内燃机汽车。然而，与此同时，这也将导致一些电动汽车的维修成本显著提高。Gartner预测，到2027年，电动汽车车身和电池的严重事故维修平均成本将增加30%。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高将未来新能源汽车发展划分为三个阶段。他指出，2026年前的短周期趋势是新能源汽车市占率快速提升；到2030年的中周期发展趋势是从新能源汽车发展到新能源革命；展望长周期趋势，则是从技术革命到社会观念与商业模式革命。欧阳明高还表示，从燃油车到电动汽车，产品性能差异化变小，同质化竞争加剧，电动轿车处于投入期、盈利困难，这是事实。跨国企业燃油车积累多、投入小、盈利好，但目前跨国车企都在投资中国公司，虽是市场行为，但我们也要防止新能源汽车企业被大规模购买的风险。

经济学人APP资讯组

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标签： 燃油 电动汽车 新能源 随笔