保时捷前5月销量暴跌40！多地经销商7折甩卖，一些门店放出99999元大额优惠券

（图片来源：摄图网）

豪华车市场的风光不再，新能源汽车的崛起正在改变消费者的购车偏好。近日，知名汽车博主孙少军发文指出，从中国进口豪华车1~5月销量数据来看，超豪品牌全面暴跌趋势十分明显。

数据显示，今年前5个月，传统豪华品牌宝马、奔驰的销量普遍大跌，其中奔驰销量下滑9.6%，宝马销量也下降了6.9%。只有奥迪虽保持了同比8.8%的增长率。而国内今年超豪华品牌更是几乎均暴跌30%以上，保时捷前5月共卖出22292辆，同比暴跌40%，截至目前已比去年同期少卖了1.4万余辆。玛莎拉蒂更是销量同比大跌69%。前5个月仅销售了681台。

在销量下滑的情况下，豪华品牌经销商不得不采取以低价换取销量的策略。一位奥迪经销商表示，现在卖一辆车就赔一辆车，走量车型能做到零利润销售已经相当不错了。

保时捷在国内不少门店开始了促销活动。华南区域的某终端门店透露，Macan车型正在进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元，优惠后最低起售价格仅为44.8万元。据了解，保时捷Macan厂商指导价为57.8万元至85.8万元。此外，保时捷经销商还在一些区域对SUV车型Macan、纯电轿跑Taycan开启最高7折的降价促销，一些门店还给出了99999 元、88888元、66666元等大额优惠券。

与豪华车销量的下滑形成鲜明对比的是，新能源汽车市场却呈现出强劲增长势头。中国汽车工业协会发布的数据显示，5月新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，今年1-5月新能源汽车国内销量为337.6万辆，同比增长35.9%。

孙少军指出，扩散反应就是今年超豪一线销售跳槽很厉害，看车fans从业群不少都转新能源了。销售们认为，新一代的消费群体对传统超豪宣传的品牌溢价无感，像奢华、优雅、XX血统、XX冠军这些超豪品牌宣传，对新消费者吸引力越来越小。新消费者反而是在全面加速转向价位更低，但科技感更强的新能源品牌。

对于超豪品牌在面临销量下滑的情况下，孙少军预测，价格战只会越打越狠。他认为，新能源汽车渗透率越高，高端燃油车品牌溢价流失越快，奔驰和宝马再打价格战，保时捷只能也要打。加上这次中国区闹得这么严重后的补偿落地，价格战只会越打越狠。他总结道，价格就是品牌，品牌就是价格，品牌就是在这一次次价格战中彻底消耗了。

2019年，中国成为豪华车第一市场

中国是全球最大的汽车市场，同时也是最大的豪华车市场。2019年，中国豪华车销量占全球的31%，紧随其后的是美国、德国和英国，分别占比为24%、11%和8%。这四个国家的豪华车销量合计占据了全球市场份额的74%。

政策支持发展新能源汽车行业

从2009年国家开始新能源汽车推广试点以来，相关补贴政策也随着行业发展不断变化。从试点示范推广阶段逐渐发展到推广应用阶段，再到市场化调整阶段；地域范围也从最初的试点城市扩大至全国范围，补贴车型也从仅限公用车扩展到各类新能源车型。根据最新发布的补贴政策，新能源汽车购置税减免政策将延长至2027年。

中国新能源汽车行业竞争激烈

从上游供应商议价能力来看，新能源汽车上游主要是原材料与零部件企业，原材料端技术密集程度较高，同时核心资源锂矿较为稀缺，此外，汽车芯片也长期面临需求大于供给的情况，因此供应商议价能力相对较强。从下游消费者议价能力方面来看，下游是个人消费者，消费力分散，不能形成大范围的统一采购，同时，新能源汽车行业集中度较高，龙头企业如比亚迪、特斯拉等如果出现涨价，则将带动新能源汽车行业整体迎来涨价潮，对消费者而言，议价空间不大。从现有企业竞争来看，新能源汽车行业现有竞争程度较为激烈，行业头部效应明显，如果想市场中争取一席之位，难度较高。从潜在进入者角度来看，新能源汽车行业属于技术密集型、资金密集型产业，初创品牌的前几年，企业或将一直处于亏损状态，如蔚小理等。然而，值得关注的是，近年来，手机系企业在布局新能源汽车方面拥有着较大的优势，主要原因为，当下新能源汽车已不再是只装有锂电池的或其他新型动力来源的汽车，而是及新能源与智能化为一体的新能源智能汽车，因此，手机系企业纷纷依托自身的智能化水平开始布局新能源智能汽车市场，进入方式主要是跟传统车企合资设立新能源智能汽车品牌。因此总体来看，潜在竞争者威胁较大。从替代品来看，新能源汽车的替代品是燃油车以及公共出行的交通方式。长期来看，传统燃油车被新能源汽车替代是大势所趋，因此威胁不大。而公共交通或将对新能源汽车造成一定影响。尤其是在公共交通较为发达的地区，部分消费者认为没有购置新能源汽车的必要性，因此公共出行方式或将对新能源汽车市场造成一定的替代威胁。

2022年，中国新能源汽车市占率达24.4%

从市占率来看，2022年，全球新能源汽车市场份额达到13.3%。中国新能源汽车市场份额最高，达到24.4%，紧随其后的是欧洲，市场份额为17.3%。与全球新能源汽车市场份额平均水平13.3%相比，可以看出印度和日本的新能源汽车市场份额较低，未来市场潜力相对较大。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，传统豪华品牌的市场表现不佳，与自主高端新能源品牌的崛起密切相关。随着新能源汽车市场的不断发展，消费者对新能源汽车的认可度越来越高，这也导致传统豪华品牌的市场份额受到了一定的挤压。

吉利控股集团董事长李书福话表示，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高过一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。他直言，任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面，实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。

经济学人APP资讯组

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标签： 新能源 汽车 销量 随笔