和比亚迪拼成本控制？朱江明号称零跑不比比亚迪差，它降价我就敢跟，要在各环节把降本做到极致

图源：摄图网

近日，零跑汽车创始人朱江明接受了媒体采访时谈到车企价格战时认为：有得打，我们的成本控制不比比亚迪差。比亚迪降价，那就跟牌，我们今年不就在跟吗？至少我跟得住，我只要保证有毛利。虽然它降幅很大，对我们的影响肯定有，但我们一、二季度的销量还可以，朱江明说道。

据了解，2023 年，比亚迪销量 302 万辆，是零跑的21倍。

朱江明认可比亚迪整体的成本控制，但觉得建太多产能，风险也随之增加。它为什么要降价？它现在的产能还不饱和，如果销量上不去，那么多设备要空转，那些投资也是很大的压力。

对此，朱江明表示，零跑汽车的自制率超过70%，电子零部件全域自研；电池零部件，零跑和比亚迪的差别之一就是外购电芯。

因此，零跑只做电池包，电芯从外采购。电芯太重资产，没必要去投。零跑建供应链的原则是，尽可能少出钱。朱江明表示，要在各个环节把降本做到极致。

新能源汽车电池成本结构

在动力电池产业链中，动力电池PACK属于产业链中游环节，上游环节是用原材料加工而成的电芯材料，主要包括正极、负极、电解液和隔膜，在动力电池PACK环节中将电池的电芯进行集成，并进行BMS方案设计，使其打包成为电池模组，应用到下游的新能源汽车产业中。

从新能源汽车动力电池成本构成来看，四大材料(正极材料、负极材料、电解液和隔膜)成本合计占比约60%。随着我国对新能源汽车的安全要求逐步提升，新车必须对电池包加装防撞、阻燃和热失控组件，PACK成本占比或将提升。

中国动力电池PACK行业经济特性分析

我国动力电池PACK行业经济特性如下：

动力电池PACK行业市场规模预测

随着技术的进步，动力电池的制造价格将不断下降，中国动力电池的市场份额也将不断上涨，并且根据国家十四五规划、碳达峰目标的公布，新能源汽车的规模也将不断上涨，动力电池PACK的市场规模增长速度也会进一步拉大，预计2022-2027年中国动力电池PACK行业将进入高速发展阶段，复合增长率超过25%，预计2027年中国动力电池PACK行业市场规模将超过350亿元。

产业研究院认为，从新能源汽车整体发展的前景来看，行业无论从政策、技术还是市场需求的角度来看，都将会在未来几年进入高速发展的道路，动力电池PACK作为动力电池封装的核心工艺，其市场需求和规模也将会进一步增加。

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标签： 动力电池 汽车 电池 随笔