记者丨宁晓敏

见习生丨 卓西峰

保时捷遭遇经销商逼宫，从侧面反映出中国汽车行业的崛起。

近日，有消息称，保时捷向国内经销商压库，但销量大跌导致亏本卖车，经销商集体抗议和抵制。

5月27日，保时捷中国发布声明对此事进行了回应。

数据显示，2023年，保时捷全球销量达32.02万辆，同比增长了3%，但中国市场遭遇滑铁卢，共销售7.93万辆车，同比下滑15%。在中国市场，保时捷今年第一季度销量为16340辆，较上年同期的21365辆下降24%。

稳住经销商只是前提，保时捷真正要做的，是在产品层面实现重大革新，进而重塑自己超豪华品牌的身份和吸引力。一位行业观察者给保时捷支招。然而，在竞争愈发激烈的当下，保时捷即使降价，也难以重现昨日风光。

01、经销商遇到死循环

保时捷以一份声明回应了此前遭经销商逼宫的传闻。

近日，有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，但销量大跌导致亏本卖车，保时捷中国经销商集体抗议和抵制，逼宫德国总部。

据中国汽车流通协会专家委员会成员透露，保时捷经销商集体抗议的主要原因是以Taycan和电动Macan为首的纯电车型卖不动，尤其是纯电Macan，由于价格太高，经销商对该车没有信心，没有人围绕这个车做营销。

上述人士同时表示，保时捷经销商还指责保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，以至于该车价高卖不动。

有消息称，5月25日，保时捷全球销售董事来到中国，了解保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区的汇报，有可能对区域管理人员进行调岗。

针对遭经销商逼宫事件，5月27日，保时捷中国发布声明称，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂问题，机遇与挑战并存。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听来自经销商一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜满足中国消费者需求，实现可持续多赢发展。

保时捷中国称，将与经销商一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

保时捷中国经销商想要表达的是，在销量下滑时，厂商还不断压货，导致打折促销，无利可图，而且销量并不见好转，却又陷入了被压货的困境中，甚至亏本销售的死循环。

保时捷中国的回应称汽车厂商始终要积极倾听来自经销商一线的声音。

然而，保时捷是否真的倾听了经销商的声音？从解决办法来看，保时捷没有给出解决办法，更多的是在强调要讨论。

02、低下头颅也难重振雄风

闹归闹，保时捷在中国市场的确不香了。

2021年，保时捷在中国销量达到历史巅峰，卖出去9.57万辆，这个数据在全球大盘子里占比三分之一。

彼时，一辆卡宴平均成交价超130万元，而且销售强势，终端市场没有任何优惠。

然而，时过境迁，2024年6月3日，汽车之家发布深圳优惠促销频道保时捷7·18优惠活动。据了解，目前该车型正在深圳地区进行降价促销，最高优惠达到13.5万元，最低起售价格为53.5万元。

保时捷类似的降价促销的消息并不少见。

目前，国内多家保时捷终端门店Taycan的折扣在30-35个点之间（含分期优惠），基本可以实现70-80万左右落地。

有销售透露称，原因在于Taycan马上要换新款，这个价格是为老款做清仓处理，目前库存也不是特别多，有些店都不够卖。

2023年，保时捷全球销量达32.02万辆，同比增长了3%，但中国市场遭遇滑铁卢，共销售7.93万辆车，同比下滑15%。

近日，保时捷发布2024年第一季度的财报显示，一季度销售7.76万辆，较上年同期下降了3.9%。在中国市场，保时捷第一季度销量为16340辆，较去年同期的21365辆下降24%。

2024年前4月，保时捷在中国市场的新车上险量为18095辆，同比下降38.39%。如此来看，保时捷销量下降的幅度越发厉害。

买保时捷，送小米SU7，5月22日，保时捷华北地区的一位销售这样介绍他们的促销活动。上述降价促销的保时捷车型正是电动跑车Taycan，而除Taycan外，保时捷华南区域一家终端门店称，目前旗下Macan车型也在进行优惠促销活动，最高优惠高达16万元。优惠后，这款保时捷SUV的最低起售价格为44.8万元。

当然不是送一辆小米SU7汽车，上述销售解释道，现在买电动跑车Taycan，最多可以优惠32万元，优惠的价格相当于一辆小米SU7的Max版本，后者售价29.99万元。

是小米SU7抢了保时捷的市场份额吗？显然不是，两车的售价不一样，而且市场定位也不一样。

有市场观点认为，保时捷核心竞争力基本只剩下好看的外观和先进悬架。而这两点核心优势，国内车企也已经在高速追赶了。

有行业人士表示，50万元以上的高端市场容量并不大，此消彼长之下，车主多买几台问界和仰望，自然就会少买几台保时捷。

稳住经销商只是前提，保时捷真正要做的，是在产品层面实现重大革新，进而重塑自己超豪华品牌的身份和吸引力。一位行业观察者给保时捷支招。

然而，说起来容易，做起来难，在国内新能源车企的严重内卷之下，保时捷即便低下高贵的头颅，也难以重振昔日雄风。

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