（图片来源：摄图网）
6月12日，欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，立即激起了多方的强烈反应。
根据欧盟委员会的公告，比亚迪(BYD)的电动汽车将被征收17.4%的临时反补贴税，吉利面临20%的税率，而上汽集团则高达38.1%。对于其他参与调查但未单独抽样的中国电动汽车生产商，税率统一为21%。而对于那些不合作的中国电动汽车生产商，税率同样高达38.1%。该税率远超行业预期的20%，也比现有的10%进口关税水平高出许多。
在普通进口税10%之上，加征关税的比例至高为38.1%，两者相加，比例接近50%。
宝马、大众、奔驰等欧洲车企纷纷对此表示反对。宝马集团董事长齐普策直言不讳地指出，欧盟委员会的这一决定是错误的，并强调增加进口关税这样的保护主义措施无法提升企业的全球竞争力。梅赛德斯-奔驰集团表示，其始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极后果。大众汽车集团认为德国和欧洲当前对电动汽车的需求乏力，欧盟委员会做出这一决定的时机并不恰当。这个决定弊大于利。长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。欧洲所需要的是促进汽车行业向电动化、气候中和转型的监管环境。
中国车企被加征重税，而欧洲车企却先表态，背后最大的原因是这次征税范围并不限制于中国车企的电动车，而是所有在中国生产的电动车。
国内市场一直是德系车销售的重要市场之一。今年，奔驰、宝马、大众曾表态加大在华投入。
中国制造的纯电动汽车在欧盟市场的表现颇为抢眼。统计数据显示，从2020年到2023年，中国本土品牌在欧盟的销量增长了近8倍，市场份额也从0.4%激增至7.9%。中国制造的电动车占比达到21.7%，价值近100亿欧元(约783.4亿元)。而反过来，欧洲在2023年出口到中国的电动车，价值大约只有9亿欧元(约70.5亿元)。
德国智库基尔世界经济研究所的研究显示，如果欧盟对中国电动汽车平均加征20%左右的关税，可能导致进口量减少四分之一，约12.5万辆。尽管欧洲本土电动汽车产量的增加能补上一些缺口，但欧盟消费者将不得不支付更高的价格。因为在制造电动汽车的原材料供应上，欧洲企业并不具备优势。
法国华人汽车工程师协会会长汪善进接受媒体采访时指出，中国电动汽车出口欧洲可能会面临阻力，传统出口模式可能会变得更加困难。然而，通过新的出海模式，即在欧洲本土化生产，中国电动汽车品牌在欧洲将会有更大的发展空间。
新能源汽产业链参与企业
从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包括赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商，以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商。中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业，以及特斯拉、宝马等外资厂商。而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。
新能源汽车行业加速出海
随着新能源汽车行业的持续发展，行业整合将继续推进。大企业将通过收购、兼并等方式整合产业链资源，而中小企业则会通过合并、合作等方式巩固自身竞争地位。同时，技术创新的背景下，运用车联网、云计算、人工智能等技术提升新能源汽车综合竞争力将是行业发展的趋势之一。此外，企业将通过不断提升服务能力来为消费者提供更好的消费体验。在国际化浪潮下，新能源汽车行业也将加速出海进程，国际市场对国内新能源汽车行业具有巨大吸引力。
新能源汽车行业出口贸易规模快速提升
从出口金额来看，2018-2022年我国新能源汽车行业取得了快速发展，新能源汽车出口规模迅速增加，从2018年的3.38亿美元增长至2022年的229.07亿美元，年复合增速达到186.92%。中国新能源汽车出口量的迅速增长表明，中国新能源汽车行业整体发展速度较快，在全球市场中具有较大的地位和优势。
毕马威法国中国业务主管合伙人姜平认为，指出中国电动汽车技术领先，产业链完善且产能充沛，产品性价比高，在欧洲市场上非常有竞争力。当前形势下，中企在海外投资建厂已成不可避免的趋势。姜平特别强调，进入和发展欧洲市场，中企面临的最大挑战是如何认识并克服包括贸易壁垒、合规成本、文化差异等多种问题，逐渐实现本地化又不失中企的优势。
乘联会秘书长崔东树发文称，伴随自主汽车工业取得突破性进展，我国已成为全球最大的单一汽车市场，并孕育了一批优质的汽车整车和零部件企业，在深耕国内市场的同时也在持续推进海外扩张，至2023年，中国已成全球第一大汽车出口国。中国汽车产业链韧性较强，在全球的相对竞争力快速增长，这是中国汽车全球化的核心驱动力。出海将成为未来10年汽车产业的下一个爆发点。
经济学人APP资讯组
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