成本骤降约50！欧阳明高院士 2024我国燃料电池车销量有望近1万辆，2035年将突破100万辆

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6月5日，在2024国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国科学院院士欧阳明高表示，目前中国已形成涵盖氢能的制、储、运、加全产业链完整产业生态。

欧阳明高指出，从2020年到2024年，我国商用车燃电系统性能在额定功率、最高效率、质量功率密度等指标均有大幅提高，大功率、高效率的系统不断涌现，系统寿命从1万小时提升到2万小时，系统成本大幅下降约50%。

欧阳明高预测今年我国燃料电池车销量有望接近1万辆，到2025年预计运行的燃料电池车辆将达到5万辆以上，2035年将突破100万辆。

根据产业研究院对其技术进行剖析发现，燃料电池技术体系包括了电堆技术、系统设计及集成、批量制造以及系统测试等多方面。其中，电堆技术是燃料电池的技术核心，电堆的主要组成部分是膜电极和双极板，膜电极主要由催化层、质子交换膜和气体扩散层组成。

燃料电池成本结构分析 电堆占比高

从成本来看，燃料电池系统中最核心的部分是燃料电池电堆，其成本占比接近50%。在燃料电池电堆里面，催化剂占据非常重要的位置，成本比重超50%。燃料电池电堆催化剂主要为铂金属，且国内用量远远高于国外，成本高昂，成为制约燃料电池发展的巨大瓶颈;其次是双极板，成本占比超20%。

亿华通技术实力领先

根据Incopat披露的信息，截至2023年11月，中国燃料电池领先企业中，燃料电池专利数量最多的是亿华通，燃料电池专利数量超1300项，其余企业燃料电池专利数量均在300项以下。

重塑能源产业链布局环节较多

当前我国燃料电池行业主要竞争者集中布局于电堆及系统集成领域，双极板、膜电极领域也有较多竞争者布局。催化剂、质子交换膜领域布局较少。整体来看，重塑能源产业链布局环节较多。

产业研究院通过对我国燃料电池领先企业以上各方面竞争力的综合对比，亿华通整体竞争力较为领先。

根据《节能与新能源技术路线图2.0》，2035年前我国车用燃料电池要分阶段突破的技术难点主要集中在燃料电池电堆、催化剂、质子交换膜、膜电极、双极板等关键零部件上，其中燃料电池电堆降本是我国燃料电池技术发展的关键目标之一。

经济学人APP资讯组

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