美国电动汽车行业远远落后中国！美专家建议 吸引中国车企到美国建厂生产，再窃取知识产权

（图片来源：摄图网）

5月29日，美国举办一场以美国繁荣为主题的智库讨论活动。昆西研究所东亚项目的代理主任杰克沃纳表示：我认为美国的电动汽车行业，远远落后于中国现在的水平。我不支持美国汽车工业的衰败，我认为它对美国经济的未来至关重要，所以我们需要找到应对方法，来确保美国汽车制造商在电动汽车行业具有竞争力。除了加关税，美国缺失整体策略不应只是让美国厂商躲在关税壁垒后面。我认为实际上最好的解决方案是吸引中国公司到美国建厂生产，然后我们窃取他们的知识产权。我完全支持那么做，我认为这实际上是资本主义传播技术的唯一途径，也是提高创造财富能力的最好方法。

近日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年1-4月份，世界汽车销量达到了2836万台，而中国新能源乘用车的增速明显强于世界平均增长速度。2023年，中国在全球新能源汽车市场的份额高达64%，而在2024年的前四个月，这一份额继续保持不变。其中，2024年4月，中国新能源乘用车在全球市场的份额甚至达到了67%。

崔东树指出，2023年中国纯电动车在全球市场的份额达到了62%，展现出中国在汽车领域的强大实力。从厂家历年销量份额来看，中国的比亚迪表现尤为突出，已成为全球领先的新能源汽车制造商。相比之下，特斯拉的表现并不如预期强劲，而中国吉利则迅速崛起，成为新能源汽车市场的一股重要力量。

自2015年以来，中国新能源汽车的产销量已经连续九年位居世界第一。中国新能源汽车产业的高度集聚以及拥有完善的供应链体系。此外，中国新能源汽车市场的充分竞争和超大市场规模也为技术的快速迭代提供了有力支撑。这些因素共同促成了中国新能源汽车产业的国际竞争优势。

2022年，中国新能源汽车市占率居全球第一

从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽车在印度、日本的市占率均较低，未来市场空间相对广阔。

新能源汽车产业价值链分布：锂矿与汽车芯片上附加值最高

新能源汽车产业链可分为上游原材料及零部件、中游整车制造和下游售后市场服务三个主要环节。上游包括动力电池及其原材料(如锂、电解液、电极材料)、电机电控、汽车芯片以及车身及零部件等。中游整车制造根据车辆用途可分为新能源乘用车和新能源商用车。下游售后市场服务则包括充换电服务、汽车后市场服务以及二手车市场。根据上市公司在各产业链环节的毛利率情况可知，目前全产业链中锂矿和汽车芯片的附加值相对较高，均达到了50%-70%，而动力电池、车身及零部件、电机电控等环节的毛利率相对较低。

从新能源汽车整车制造企业分布情况来看，广东和上海代表性企业较多，同时，北京、安徽、重庆、河北代表性企业也相对较多，如北汽蓝谷、江淮汽车、长安汽车等。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，中国新能源汽车产业的快速发展是由需求推动的，且具有巨大的发展潜力。他还表示，中国新能源汽车出口的快速增长是通过品牌提升、技术升级和产品创新赢得了海外消费者的喜爱，不存在低价倾销问题，并且对全球气候变暖和绿色转型做出了重要贡献。他认为，中国新能源汽车产业的发展不仅有利于自身，也有利于全球。、

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，只要掌握核心技术，新能源汽车市场就属于中国。他强调说：新能源汽车的发展只会越来越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。

经济学人APP资讯组

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标签： 新能源 中国 汽车 随笔