（图片来源：摄图网）
6月2日, 零跑科技的创始人、董事长兼CEO朱江明在第二届未来汽车先行者大会上发表演讲。他称，中国车企的CEO们可能是全世界最惨的人，不仅要每月发布销量月报，还要应对理想汽车CEO李想所发明的周报，这让他们的工作压力倍增。而实际上，一把手还扎堆冲进直播间，学习短视频，与粉丝拉进距离。朱江明在演讲中透露，外界认为他是唯一没有进行直播的车企CEO，但在听了周鸿祎的演讲后，他考虑也许应该尝试直播。朱江明的言论揭示了车企CEO们所面临的压力。
当前，汽车行业尤其是新能源汽车领域的竞争日益激烈。雷军曾在直播间感叹，在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。离谱的还有一辆亏个十几万的。
然而，并非所有车企都在这场价格战中败下阵来。比亚迪和特斯拉等少数几家车企凭借其在成本控制、技术创新和市场规模方面的优势，实现了盈利。比亚迪依靠完整的供应链和自产自销的电池，将成本控制得极低;而特斯拉则凭借其高端的品牌形象和全球领先的销量，也能赚得盆满钵满。据公开数据显示，特斯拉每卖掉一辆车可以净赚43300元，而比亚迪则有8600元。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈及价格战时也表示，比亚迪是全世界智能电动网联汽车中的卷王。 因为比亚迪有超低的成本。
比亚迪近期发布的第五代DM技术，以实测百公里油耗小于2.5L，综合续航里程超过2300KM为卖点，推出秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车。售价低于10万人民币。再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代。
中国新能源汽车行业分析
从上游供应商议价能力来看，新能源汽车行业的上游主要由原材料和零部件企业组成，原材料端技术密集程度较高，特别是核心资源如锂矿较为稀缺。此外，汽车芯片长期面临着需求大于供给的情况，因此供应商的议价能力相对较强。在下游消费者议价能力方面，下游主要是个人消费者，消费力分散，无法形成大范围的统一采购。同时，新能源汽车行业的集中度较高，领头企业如比亚迪、特斯拉等如果出现涨价，将带动整个行业迎来涨价潮，因此消费者的议价空间较小。
从现有企业竞争来看，新能源汽车行业的竞争程度相当激烈，行业头部效应明显，因此想要在市场中争取一席之位难度较大。而从潜在进入者的角度来看，新能源汽车行业属于技术密集型、资金密集型产业，初创品牌在前几年可能将一直处于亏损状态，例如像蔚小理等企业。
新能源汽车产业上市公司核心业务规划对比
近年来，我国陆续推出政策，鼓励仿制药进行一致性评价，一方面对企业的产品质量提出更高要求，另一方面也利于下游的需求放量。故各大上市企业纷纷布局中高端市场，致力于提高药品质量，提高产能等。
新能源汽车技术路线对比
2020年10月，工业和信息化部指导并由中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。该《路线图》从低碳化、信息化、智能化三个角度出发，对纯电与插电混动汽车、燃料电池汽车的技术路线做出对比与规划。在纯电动与插电混合动力汽车的技术路线中，主要包括动力电池、驱动电机、机电耦合技术以及整车集成四大模块。而在燃料电池汽车的技术路线中，主要包括燃料电池堆、燃料电池系统、动力系统与整车集成、氢基础设施四大模块。
纯电汽车发展趋势
从细分市场发展趋势来看，纯电市场未来发展空间仍然较大，插电混动汽车未来存在一定被替换的可能性。燃料电池汽车目前尚未形成大规模的个人用户群体，仍然以商用场景为主。
各车企纷纷展开价格战，导致汽车行业的利润率逐步下降。国家统计局数据显示，今年前两个月汽车行业的利润率为4.3%，而整体工业企业的利润率为4.7%，显示汽车行业的整体利润率偏低。万丰奥特控股集团有限公司研究院院长童胜坤指出，整个供应链上中下游应该协同合作，形成共识、共担、共享、共发展的局面。如果整车企业能够与上游和中游供应商合作共同创新，这将对供应商企业提供巨大支持，同时也将有助于整车企业在技术改进和提升方面得到良好支持。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，当前的市场竞争非常残酷，而一些人对这种残酷竞争的认知并不清晰。举例来说，某些车型的销量每年都会以25-30%的速度下滑，而一旦失去市场份额，很难重新夺回。为了应对市场的激烈竞争，关键在于认清现实，并且及早做出调整，这样才能在未来面对竞争时更加从容。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，价格战实际上是不可持续的，车企最终还是要谋求生存和发展。他表示，任何一个企业都是以盈利为目的，不可能一直亏损下去。 颜景辉认为，智能化对车企来说是电动化后的又一重大机遇，车企要想继续参与市场竞争，在智能化方面一定要有自身的核心竞争力。
经济学人APP资讯组
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