同意：摄图网
工信部网站近日发布公告，开展《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。
其中提到，对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。
对于该规定，不少汽车博主将其解读为，规定正式实施后，特斯拉的单踏板模式将被禁止，想刹车得踩刹车踏板。
据了解，特斯拉单踏板逻辑是加减速都在加速踏板上控制，刹车踏板作用单一，只做紧急减速刹车，通常不用承担行驶中日常的加减速责任。不过，值得注意的是，除了特斯拉和宝马，目前提供单踏板模式的国际车企还有福特、奔驰、极星、沃尔沃、捷尼赛思、现代、日产、雷诺、雪佛兰、凯迪拉克、smart等等。
此消息一出，引发了不少争议。支持的人表示，这种模式太过于不安全，之前多起类似的事故就已经是很好的例子了。反对的人则表示，真正长期熟练用单踏板的人，不可能在紧急时刻踩错踏板。
当前，特斯拉客服最新回应称，特斯拉的车辆没有单踏板模式，它的功能叫能量回收。网传消息目前我们没有了解到，在现有车辆的功能使用上，并没有收到任何消息。如果确实是国家有相应的要求，那么也会后续在软件版本发布或者相关的说明中，特斯拉会发布说明通知，但目前确实没有相关的消息。
我国已成为汽车整车制造第一大国
根据OICA统计披露的数据显示，2012-2021年，全球和中国的汽车产量均呈波动态势，在2019年以前全球和中国汽车产量走势基本相同，但在2020年全球汽车产量较大下滑的时候，中国的汽车产量维持与2019年差距较小的水平。
2021年，全球汽车产量回升至8000万辆以上，中国汽车产量亦回升至2600万辆以上。
注：由于OICA的逐年公布方式，部分年份的数据会在后一年进行修正，故来自于OICA的数据存在一定差异性，选取的是经过修正后的数据，下同，不再赘述。
市场集中度
总体来看，我国汽车行业的市场集中度较高，不论是从CR3、CR5，或是CR10，2020年，汽车行业CR3均超50以上，主要是因为汽车行业具有高行业准入门槛、高技术壁垒、高资金壁垒等投资特性。但值得注意的是，2020年集中度相较2019年有所下降。
参与者众多，各领域竞争者
汽车行业的代表性公司中，大多企业均布局乘用车、商用车和专用车领域，仅小部分企业涉及部分，例如中国重汽、蔚来、小鹏和理想。
从企业的核心研发技术、研发投入情况和销量综合判断来看，上汽集团在业内最具有核心竞争力，其次为比亚迪汽车;其原因为：上汽集团全方位发展且发展状况较好，美中不足的是其研发投入水平交底与其他企业;比亚迪的优势则在于其站在新能源汽车(包含乘用车、商用车和专用车)的风口，且其刀片等研发技术水平较高。
注② ：蔚来汽车包含在江汽中，小鹏部分包含在海马中，均未单独统计，下同。
注② ：★为一星，☆为半星，该评分根据所收集到的企业研发投入及销量数据，以及公开资料信息总结的技术关键词进行综合评定。
根据《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的展望来看，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力明显增强，且其核心零部件的关键技术取得重大突破，安全水平全面提高;，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
经济学人APP资讯组
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