到底谁在买？华为问界M9首批车主画像公布 平均家庭税后年收入92万

同意：摄图网

问界M9已经上市接近半年。

根据官网信息，问界M9拥有超8万台订单，4月交付超1.5万辆，目前依旧有数万订单亟待交付，那么到底是谁在买这款车？

近日，知名调研机构杰兰路发布了问界M9首批车主画像，据悉，此次调研渠道为微信车主群，90个有效样本，覆盖全国15个城市，以一线城市为主。

此次调研中，车主平均年龄在37.3岁，年龄相较全市场平均水平偏高，其中，40岁以上车主占比达到30%，已婚率90%，平均同住人数4.2，大部分车主已经成家立业，甚至育有多孩。

根据调研结果显示，AITO问界M9首批车主多为本科或大专学历，本科及以上占比67%，比例中等，从事制造业、批发和零售业的比例最高，其中，有不少是传统行业中的商户或企业家。

值得注意的是，平均家庭税后年收入92万，远高于全市场平均水平30万，其中，45%的车主家庭年收入高于80万。

智能驾驶、智能座舱是提及率最高的购车原因，比例分别为67%和65%，其次是品牌和安全性，近5成车主认为品牌是主要的购车决策原因，其中2成车主完全是因为品牌。4成车主表示，如果问界M9缺席，就不会买车，23%的车主表示，会考虑购买其它车型，其中重点关注理想L9，其余37%的车主表示，不确定会不会买，会推迟购车计划，平均推迟时间7.6个月。

智能网联汽车产业链全景图：产业结构高度专业化、分工细化

智能网联汽车的产业链是传统汽车产业链的升级与延伸，包括上游产业支撑(感知、决策、执行、通信系统软硬件)、中游整车制造与解决方案、下游应用。智能汽车产业链的上游主要分为：包含传感器、高精地图和定位的感知板块;包含算法、芯片和操作系统的决策系统板块;包含云平台和电子电气架构的通讯板块;包含线控底盘、集成控制系统的执行控制板块。中游则主要为智能驾驶座舱、自动驾驶解决方案以及整车制造。下游则是智能汽车的经销商、各类服务商等。

智能网联汽车产业供需发展：出货量稳步增长，渗透率快速提升

智能网联汽车出货量方面，根据IDC数据，随着消费者对汽车智能化的接受度逐渐提升，中国智能网联汽车出货量将由2021年的1370万辆增长至2025年的2490万辆，年均复合增长率达16.1%，发展前景广阔。

智能网联汽车企业布局特征：百度、华为等科技公司剑指变革式引领

从智能网联汽车企业自动驾驶技术阶级布局来看，比亚迪、长城等传统主机厂采取从L1到L5渐进式提升路径，蔚小理等造车新势力瞄准L3阶跃式发展，百度、华为等科技公司剑指变革式引领。

谈及问界M9为什么能够成功？周鸿祎在最近的视频中表示，问界之所以成功因为华为和赛力斯的跨界合作。周鸿祎表示，赛力斯汽车前身是小康汽车，老板张兴海造车也好多年了，传统造车的老板和车厂底盘、悬挂、减震、操控感等调教的比较好，这都是传统汽车的优势，再解决好新能源汽车的三电系统。

综合来看，产业研究院分析认为，中国新能源汽车行业未来的关键增长点主要包括：智能化电动车、人工智能技术、车联网技术、云计算技术、数字化汽车共享平台。这些领域的发展将会带来巨大的市场机会和潜力，同时，政府的政策支持、企业的创新能力以及投资者积极的参与也是未来新能源汽车行业发展的重要保障。

经济学人APP资讯组

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标签： 车主 汽车 智能 随笔