毫无性价比！专家 摩托车13年强制报废违背了经济学，相当于给消费者买车的时候增加了成本

图源：摄图网

5月16日，2024中国摩托车产业高峰论坛正式开幕。

著名经济学家李稻葵发表了主题演讲，李稻葵表示，一个摩托车（大排量）骑行13年，只相当于汽车行驶两年，汽车开两年强制报废，大家是不能接受的。

李稻葵指出，消费品以新换旧政策发布之后，不少人又认为，取消摩托车13年强制报废与双新政策是反方向的。但他们没搞明白的是，这个机制是不一样的。

李稻葵认为，摩托车如果一直坚持13年强制报废，相当于给消费者买车的时候增加了成本；因为价格在13年分摊下去，基本上残值就没有了。

新车买完以后除以13，无形中增加了买摩托车的成本，成本一提高，价格一提高，消费必然下去，这是经济学基本规律。

据悉，目前我国对摩托车施行年限或行驶里程强制报废政策。正三轮摩托车报废年限为7年至9年，可申请延长至10年至12年；其它摩托车报废年限为8年至10年，可申请延期至11年至13年。

我国企业仍处于第二梯队

从企业品牌竞争来看。我国是摩托车产销大国，尽管我国摩托车行业相比西方发达国家起步较晚，但后期发展较快，目前国内已发展出一批优秀的国产摩托车品牌。从品牌知名度和摩托车技术来看，我国摩托车行业品牌可以分为三大梯队，其中第一梯队主要是哈雷戴维森、雅马哈、川崎和宝马等西方老牌摩托车知名品牌，这些品牌在全球都有着悠久的历史和良好的口碑;第二梯队则是以我国宗申摩托、隆鑫摩托等为主的国产知名品牌，目前我国摩托车技术不断积累进步，国产品牌知名度也不断提升，但国产摩托车品牌主要还是集中在中低端摩托车领域，旨在解决刚性交通出行需求上，与第一梯队的高端品牌仍有差距;第三梯队则是国内外其他中低端摩托车品牌。

电动摩托车优势更大

对比电动摩托车和燃油摩托车的性能、价格和安全性等指标来看，电动摩托车价格更便宜、使用成本也更低且在使用过程中几乎没有污染，因此作为市内代步用途，更具发展优势。

产业加速转型，电动车占比预计会进一步提高

认为2021年我国摩托车行业产量将随着疫情逐步得到控制，行业迎来大幅的回暖，产量突破2000万辆。在随后的几年，我国摩托车供需仍将受到国家环保政策的影响，行业发展转型进程将进一步加快。因此摩托车产量增速将有所放缓，更多的则是行业内部的替代，电动摩托车产量占比将进一步提高。预计2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比则将从20%增长到30%。

产业研究表示，随着我国摩托车行业结构调整的深入，摩托车代步市场进入瓶颈期，多元化和个性化将成为我国摩托车行业发展趋势，我国摩托车品牌发展也将顺应时代潮流向高端化发展。另外，由于近年来政策的持续加码，以及新能源技术的不断发展，电动摩托车行业有望迎来快速发展机遇;最后随着互联网技术的发展，我国摩托车行业发展将进一步加深与互联网行业的融合。

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