编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
从80万元的ET9到21.99万元的L60，一向高姿态的蔚来，如今也不得不低头了。
5月15日，蔚来官宣了第二品牌乐道。在发布会现场，李斌对该品牌旗下首款车型，即面向主流家庭市场的SUV产品L60，不吝给出了重新定义家庭用车新标准的盛赞，并对标特斯拉Model Y称之更长、更宽、空间更大。
乐道总裁艾铁成上台公布了防撞保护、超大使用空间、高续航低能耗、无须下车自动换电、智能辅助驾驶等一系列技术亮点过后，这场品牌发布会在新车将于9月上市发布、9月开启交付，以及已开启预售通道的官宣中落下帷幕。
从其由高端商务车走向家庭用车的定位转变来看，蔚来在小米汽车这条鲶鱼的带动下，已经意识到在大众消费市场，只有拥抱看重性价比的年轻人，才是真正的未来。
众所周知，此前在‘保时米’车主需要克服社恐问题，因为出门会被众人围观的调侃声中，小米SU7已经向外界充分展现了，其由25~35岁的年轻人群、年收入位于10~30万元的阶层，以及单身群体所构成的消费群体，到底可以迸发出多么惊人的购买力。
但走后发制人路线，期待着俘获年轻消费者的乐道，前路可能并没有想象中那么乐观。
性价比之外，年轻人还能更挑剔
现在油价不低，随便什么车基本都要6、7角一公里，贵点的要一块多，但电车只要30块钱充满就可以跑300~400公里，性价比太高了。作为家里的管钱小能手，薛琦最近在考虑要不要换一辆新能源车，我们领导说，电车就是开得越久，越不愿意开油车了，因为习惯了这么便宜的成本，再去开油车就会觉得很贵很浪费，他自己买了一辆小鹏之后，还觉得油电混合车也没必要考虑，要买就买纯电。
受到鼓动的薛琦也因此留意起了新能源车，从短视频测评了解到了魏牌旗下的一款蓝山SUV，感觉在各方面的条件都很符合我们家的需求，就是价格稍微有点高，顶配落地价都得30多万元了。
我选车，第一考虑性价比，第二考虑空间大，第三考虑安全系数。但对于薛琦来说，最终还是要通过多方面对比才能令她下定付费的决心，其实如果先把预算价格固定下来你会发现，现在可以选择的品牌和车型实在太多了，所以要在价格、配置、外观、空间大小这些方方面面，全都进行过充分了解和对比才能选出来。
看了一圈但依旧没有买单的郑菲坦言，自己心动的是新能源汽车的自动驾驶技术，所以想等技术再成熟一点。郑菲认为，新能源车的技术一直在更新换代，买新不买旧才是硬道理，家庭的话要考虑孩子，所以SUV合适一点，我们单位的师弟买的极氪，我想买问界，虽然有爆出来相关事故，但现在路上出事故多了去了，特斯拉事故更多，我感觉这个主要还是看驾驶的人。
在了解过周边同龄人的选择之后，郑菲总结道，很多人的第一辆电车都是看性价比，单身汉基本就是10万元左右，小家庭都是看各自付款能力再选，现在电车除了比亚迪的仰望上百万元，就是传统品牌（指油车）加上新能源作为混动卖得贵，比如路虎揽胜新能源也可以上百万元，不过现在新兴品牌价位都还好，自从小米SU7火了之后，感觉都把年轻家庭的选择区间锚定在20万元上下了，大家咬咬牙也不是买不了。
实际上，锌刻度和一些90后95后聊过之后发现，买车首选新能源已经成为不少年轻人的共识，而在选择新能源汽车品牌时，他们则不约而同地将性价比视作首要购买条件，不过真正下单时却又不仅限于此。
年轻的消费者确实可以足够挑剔，因为一切就像薛琦所说的那样，如今处在同一价格区间下的新能源汽车品牌，可以选择的有点太多了。眼下，令一众新能源汽车品牌不得不承认的是，年轻消费者的选择导向之于它们来说正变得越来越重要。
以新能源汽车领域的当红炸子鸡小米SU7为例，这段时间又被爆出锁单量已经突破了10万台的消息，不论该消息是否属实，以黑马之姿闯入新能源汽车领域的小米汽车，带给友商们竞争压力之大都是前所未见的：自小米SU7上市以来，小鹏、问界、极氪、智己、智界等多家车企宣布降价，甚至是多轮降价。
小米SU7引爆年轻人的购买力（图源：小米汽车官方微博）
正如那句流传甚广的戏言：其他车企最害怕的事情：买小米汽车的，全是年轻人。毕竟，年轻人作为未来的主流消费群体，迎合他们的喜好才是市场发展的正确走势。
靠低价救场？
防撞保护、超大使用空间、高续航低能耗、无须下车自动换电、智能辅助驾驶，关键是预售价格才21.99万元起……看来，如今就连蔚来也走起了平民化路线。
但与其说乐道此时下场瞄准了大众市场的年轻人恰是时候，倒不如说是蔚来已经不得不为高端定位下的烂摊子救场了。
首先，此前蔚来过高的品牌定位和产品售价，虽然为其在高端市场带来了一定的保有量，却也令其陷入了长久的销售困境。
2023年，蔚来汽车合计交付约16万辆，但彼时管理层的销量目标是20万台以上，显然没能达到预期。2024年，情况依然不乐观，蔚来披露，其一季度合计交付量为30053台，环比下跌46%。对比其他新能源品牌，其交付量仅排在第五位，落后于问界、理想、零跑、极氪（后面几家车企交付量分别为、8.04万辆、3.34万辆、3.3万辆）。
其次，一直未能实现盈利让蔚来频繁遭受外界质疑。
相关数据显示，当同属高端阵营的理想汽车实现年度盈利，净利润达到 118.1 亿元之际，蔚来在2018年至2023年累计亏损金额已经超过800亿元。甚至其就连高端化路线下的高利率优势也在逐步丧失：财报数据显示，蔚来的毛利率已从2022年的10.4%降至2023年的5.5%，汽车全年利润率从13.7%降至9.5%。
紧接着，高度依赖外部输血的蔚来，在深陷业绩巨亏销量低迷的情况下，资本的嫌弃态度也很分明。
不仅是摩根大通在去年12月和今年2月先后两次下调了蔚来的目标股价，理由是蔚来2024年新车数量较少，管理层不愿意牺牲利润来提高销售量，这导致蔚来在美股中的评价从中性降至减持。就连以对亚马逊、特斯拉等知名成长股长期投资而闻名的柏基资本，也在4月4日向美国证监会提交了一份持股变动声明，声明称，今年一季度，柏基资本减持了近1亿股蔚来，持有的股份从1.15亿股（占蔚来总股本的5.5%）减少到1891万股，减少比例为83%，近乎清仓。
最后，蔚来在港股市场的表现同样令人唏嘘。
截至锌刻度撰稿时，蔚来股价报收42.2港元，也只是其高位199.2港元的20%左右。哪怕是相比年初的73.6港元，仅一个季度多的时间也已经跌去了近43%。
蔚来股价走势
重重危机之下，蔚来急需一个关键变量让市场重拾信心。而在2024年蔚来的主品牌NIO没有全新车型上市的情况下，唯有指望酝酿已久的第二品牌乐道来帮助实现销量增长。用李斌此前的话来说，‘阿尔卑斯’（蔚来第二品牌之前的代号，即指现称的‘乐道’）上量的优先级会高于毛利率。
入局巅峰赛，乐道提速下场
我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。在发布会前夕，李斌的发言表明了其充足的自信心，还强调乐道的定价会是它的竞争优势之一。
从发布会的官宣来看，基于21.99万元的预售定价，有人猜测如果采用BaaS电池租赁方案，其价格甚至可能会低至17万元。
乐道L60
抛开外界的猜测，从现实情况来看，这场关于年轻人的争夺战比想象中还要更激烈一些。因为在这一价格区间，如今已经有了小鹏G6、小鹏G9、问界M7、智己LS6，以及特斯拉Model Y等诸多实力强劲的对手，乐道一经出道就要遭遇巅峰赛。
而随着阿维塔07、智界的全SUV等车型的亮相，以及明年即将上市的小米SUV，还有已经上市的理想L6、问界M5等，20~30万元这个档位的市场争夺战已经变得异常激烈，家庭用车赛道可谓是一片红海，从续航里程、智能驾驶技术，到内饰设计、用户服务，再到空间大小、车型外观等各方面，每个品牌车型都在竭力展示自己的独特之处，以争取消费者的青睐。
从乐道发布过后的相关网友反馈来看，不少人对该产品极具性价比的预售表达了期待：如果是没电池，17万能不能卖爆我不知道，但肯定卖得不差颜值帅，换电比充电速度优势大多了，价格也香我下定了，换电+900W，没什么理由不下单……
当然，在性价比之外，乐道还具备的独家优势曾被李斌归结为：蔚来已经建立起来的服务网络和充换电体系等。李斌称之为后发制人策略，即先从高端市场入手，在技术、基础设施、企业体系能力等方面打下坚实的基础，再逐步参与到更为残酷的大众市场竞争中。
换句话说，自2016年起蔚来在研发上持续投入的超430亿元换来的超8700件专利，以及蔚来斥巨资建立起来的充换电体系这一护城河（自2021年初开始进入到实施落地阶段，蔚来目前拥有2415座换电站，充电桩达到22449根），都将为乐道所用。甚至蔚来还表示，2024年该公司仍会在充换电基础设施领域加大投入，4月将开始布局四代换电站，同时兼容两个品牌。
但这些烧钱换来的优势，到底能不能通过乐道转化成销量并辅助蔚来实现自我造血暂且不谈，继续烧钱加码技术研发和扩大基建范围却已经在乐道开售前被摆在了明面上，结合前文中提到的蔚来重重危机，蔚来现阶段需要面对的问题是，9月份才会正式发布并交付的乐道L60，市场留给它发力救场的时间可能已经不多了。
如何将新车上市提速，或将是乐道L60出道的首要命题。
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