图片来源：摄图网
2023年的10月，主导欧盟27国贸易政策的欧盟委员会启动了一项针对中国进口电动车的反补贴调查，最终的目标是确定是否需要对中国电动车征收额外关税。5月8日，欧盟委员会主席冯德莱恩再次重申，欧盟需要对中国电动车采取措施，需要保护欧洲自己的产业。在本周早些时候，她也曾放话称，若有需要，欧盟将充分使用贸易保护工具。
就在同一天，宝马集团CEO奥利弗齐普策(Oliver Zipse)表示，欧盟可能对从中国进口的电动汽车征收额外关税的措施只会搬起石头砸自己的脚，齐普策认为欧洲的汽车工业不需要贸易保护。他表示：我认为我们的行业不需要保护，而且作为主要汽车制造的产业优势之一，就是能够在全球范围内运营，引入进口关税很容易危及这种优势。
齐普策同时警告，对中国电动汽车加征关税还会危及欧盟的减排计划。齐普策称，宝马和其他汽车制造商不仅在最终产品方面，而且在零部件和原材料方面都存在双边依赖关系。接下来欧盟将不存在没有中国零部件的汽车，没有来自中国的资源，欧盟的《绿色协议》将不复存在 。
无独有偶，梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松在3月的一次采访中呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税。他表示，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车。康林松认为，中国企业寻求向欧洲出口是竞争的自然发展，需要以更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对，这正是市场经济的作用，让竞争发挥作用。他同时指出，保护主义是走错了路。
当前，中国新能源汽车产业在技术研发和市场推广方面取得了长足进步，吸引了国际知名汽车制造商的关注和合作。宝马、奔驰CEO反对欧盟对中国电动汽车征收关税充分表明了中国在新能源汽车领域的领先地位，以及其在国际市场上的重要性。
回看我国新能源汽车出海情况：
——中国新能源汽车行业出口贸易状况
从出口金额来看，2018-2022年我国新能源汽车行业发展迅速，新能源汽车出口规模快速提升，由2018年的3.38亿美元提升至2022年的229.07亿美元，年复合增速达到186.92%。中国新能源汽车出口量的快速增长说明中国新能源汽车行业整体发展速度较快，在全球市场中具有较大的地位与优势。
从出口数量来看，2018-2022年，我国新能源汽车数量持续上升，由2018年的14.71上升至2022年的67.9万辆，期间，2020年由于全球疫情爆发，故全球贸易环境较为艰难，2021年起开始有所好转，2022年延续增长态势。2018年至2022年，我国新能源汽车出口数量的年复合增长率为46.58%。
从出口价格水平来看，根据前文对新能源汽车的出口金额以及出口数量进行的统计，可以初步测算近年来中国新能源汽车出口平均价格。可以看出，2018-2022年，我国新能源汽车出口均价水平历经大幅下降后，稳定在3-4万美元区间，表明我国新能源汽车海外市场仍然以低端车型为主。
产业研究院分析认为，中国新能源汽车行业未来的关键增长点主要包括：智能化电动车、人工智能技术、车联网技术、云计算技术、数字化汽车共享平台。这些领域的发展将会带来巨大的市场机会和潜力，同时，政府的政策支持、企业的创新能力以及投资者积极的参与也是未来新能源汽车行业发展的重要保障。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，未来，我国汽车产业中至少20%的产品是销售到海外市场的，这也将推动我国汽车整体产销量的上升。到那时，我国实现1000万辆的海外汽车年出口量(包含海外生产和组装)将不再是梦。
经济学人APP资讯组
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