马斯克发推炮轰波音 研发费远超SpaceX，载人飞船姗姗来迟，有太多不懂技术管理人员

（图片来源：摄图网）

按计划美国东部时间6日22时34分，波音公司新的星际客机(Starliner)飞船将进行首次载人飞行测试。但是因为美国联合发射联盟公司宇宙神5型运载火箭的一个阀门出现问题而取消。

马斯克在X平台上发帖称：尽管波音获得了42亿美元用于开发宇航员太空舱，而SpaceX只获得了26亿美元，但SpaceX比波音早完成了4年。请注意，龙飞船2乘员舱设计与龙飞船1几乎没有任何共同之处。波音有太多非技术管理人员。

波音和马斯克的SpaceX两家公司都是在2014年首次获得美国宇航局(NASA)的合同，旨在开发能够将宇航员送往国际空间站(ISS)的飞船，分别建造星际客机和龙飞船。NASA计划使用这两种飞船轮流向空间站运送宇航员。自2020年以来，SpaceX已经定期使用其载人龙飞船(Crew Dragon)运送乘客，展现了其技术的成熟和可靠性。而波音公司的星际客机在研发过程中却多次因技术问题而延误，导致公司损失超过10亿美元。

马斯克一直坚信登陆火星是人类的未来，这也是他创建SpaceX公司的初衷。在最近的一次员工大会上，他预测：到2024年，SpaceX的入轨载荷质量预计将占全球总量的90%。而一旦其星舰(Starship)项目成功商业化并进入正式运营，SpaceX将承担地球上99%的轨道质量运输项目。

近日，SpaceX官网显示，马斯克已经低调开放太空旅行预订服务，让普通人也有机会实现太空旅游的梦想。马斯克一口气开放了四个太空景点：空间站、地球轨道、月球和火星。

全球商业航天市场规模

商业航天是指采用市场化机制以营利为目的而开展的航天活动，是航天事业发展到一定阶段的必然产物。目前全球航天产业长期保持稳定增长，商业航天已经成为世界航天产业的主要构成和主导力量。2020年全球商业航天收入为3150亿美元。

我国商业航天产业链占市场规模比重

我国商业航天行业产业链中地面设备制造和卫星应用及运营环节各占行业总规模的45%，卫星制造和卫星发射占行业总规模比重较小，分别为7%和3%。

中国商业航天行业发展短板分析

我国航天装备制造主要采用研制与批量生产混合共线的模式，其批量生产能力不强。在研制和批量生产模式发生冲突时，批量生产能力易受到影响，这也是中国商业航天发展仍旧处于摸索阶段的主要原因。

中科宇航力箭系列火箭总设计师杨毅强表示，我们发展商业航天，包括火箭和卫星的研发制造服务，关键在于紧密关注市场需求，并提供更经济、更可靠的服务。因此，他强调火箭必须在短期内突破各种核心技术，以进一步降低发射价格。

中国科学院院士、全球首颗量子科学实验卫星墨子号工程常务副总设计师王建宇指出，近年来，商业航天公司如雨后春笋般涌现，竞争异常激烈。大部分产品的报价低于成本，几乎没有盈利。许多企业只要有上星的机会，即便要贴钱也会去做。整个商业航天市场正在经历跑马圈地阶段，企业通过低价策略抢夺市场份额，市场报价也低于实际报价。

经济学人APP资讯组

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标签： 航天 波音 商业 随笔