宁德时代 计划2027年小批量生产全固态电池，硫化物路线或能率先量产

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与传统锂离子电池相比，全固态电池具有更高的能量密度、更快的充放电速度和更长的循环寿命。它采用固态电解质取代液态电解质，大大提高了电池的安全性，减少了火灾和爆炸的风险。此外，全固态电池还可以在更广泛的温度范围内工作，适用于更多的应用场景。

近期以来，固态电池频频传来利好消息。近日，重庆太蓝新能源成功研发并制造出全球首款符合车规标准的全固态锂金属电池。4月8日，上汽集团旗下高端纯电品牌智己汽车发布智己L6智能轿车，该车型还是全球首款搭载量产超快充固态电池的车型。4月10日，中国科学院青岛生物能源与过程究所解决了硫化物全固态电池叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题，力争2026年率先实现硫化物全固态电池批量化生产。

4月28日上午，在于重庆举办的第十六届国际电池技术交流会中，全球新能源电池龙头宁德时代首席科学家吴凯在《车用全固态电池研发及产业化进展》演讲中表示，全固态电池的成熟度指标，若用1-9数字表示，宁德时代目前的成熟度在4的水平，目标到2027年到7-8的水平。

吴凯表示，2027年，宁德时代全固态电池小批量生产机会很大，但受成本等因素制约，大规模生产尚不能实现。

吴凯认为，目前来看，解决方案进展比较快的硫化物路线，率先量产的可行性较大。但他也承认，目前我们所研究的路线中，没有一种电解质十全十美，比如聚合物电解质的离子电导率和氧化稳定性都较差，氧化物电解质太坚硬，会导致刚性界面接触问题。硫化物电解质容易与空气中的水产生有毒气体，制备工艺复杂且成本较高。当然在各国科学家的努力下，各个路线都有一些针对性的技术出来。

回看固态电池行业发展情况：

——固态电池优点分析

固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。与传统锂电池相比，全固态电池最突出的优点是安全性。固态电池具有抑制锂枝晶、无界面副反应、无电解液泄漏、高温性能好、无气胀的特性，汇总固态电池具备特性及其相应优点如下：

——固态电池产业链分析

固态电池产业链与液态锂电池大致相似，上游包括原料矿产、机械设备以及基础材料，两者主要的区别在于负极材料和电解质的种类，正极材料方面几乎一致。产业链中游为电池包的加工制备过程，产业链下游应用领域包括新能源汽车、储能系统、消费电子等。

——固态电池供给情况

目前，全固态电解质锂动力电池存在的技术难点问题包括固态电解质材料的锂离子电导率偏低问题、固/固界面接触性和稳定性差问题、金属锂的可充性问题等。根据IEA初步预计，到2025年，固态电池技术将实现商业化。

——固态电池需求情况

总结分析固态电池三大需求领域情况如下：

产业研究院分析认为，2022年以来，固态电池的研发和产业化取得了明显的进展，尤其是伴随着以卫蓝新能源和赣锋锂电等为代表的中国企业的半固态电池的量产装车，标志着半固态电池在2023年实现了经济学意义上的产业化。预计2029年中国固态电池出货量将超过100GWh。预计，固态电池将率先在动力电池、消费电池、储能等领域得到应用。到2030年，固态电池在上述三大领域的整体渗透率将达到8.8%左右。

中科院院士、清华大学教授欧阳明高援引机构的预测数据称，到2030年，全球锂电池需求量为6000吉瓦时。即使全固态电池届时占比达到1%，锂电池市场大部分仍然属于液态锂电池。

欧阳明高称，未来3-5年，中国应打通全固态动力电池全技术链，实现现有轿车动力电池换代。在该阶段，全固态电池质量能量密度达到300瓦时/公斤，体积能量密度达到600瓦时/升，在低温、快充、安全等性能方面全面提升。在未来5-10年，中国应突破高比能量全固态动力电池，质量能量密度达到500瓦时/公斤，体积能量密度应达到1000瓦时/升，实现未来交通的全面电动化。

经济学人APP资讯组

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