华为董事侯金龙 电动化还未被普遍接受，补能、里程焦虑仍是影响用户选择首因

（图片来源：摄图网）

3月16日，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在中国电动汽车百人会论坛(2024)上表示，中国新能源汽车制造已经进入了2.0阶段，但是A级乘用车和商用车的普及率还不够。他指出，当前问题并不是智能化发展不够，而是电动化还未被普遍接受。补能焦虑和里程焦虑仍然是影响用户选择新能源汽车代替燃油汽车的首要因素。为了促进电动汽车的快速发展和普及，产业界需要加快建设高质量的充电基础设施。侯金龙建议加速以超快充为主的充电基础设施建设，以提升用户体验。

在论坛上，侯金龙还透露了华为的目标，即和伙伴一起合作部署超过10万座超充桩，实现有路的地方就有充电，助力汽车的电动化全面普及。据了解，华为目前已有2万根超快充充电桩投入运营。目前的进展比预想还快，今年10万座超充桩比预想的还会加快。

侯金龙还希望各家车企加快A级车和商用车超快充车型的规划，以加速电动车的普及化。此外，他呼吁社会各界对高质量充电基础设施的建设给予便利与支持。他强调，只有建设高质量的充电基础设施，才能真正解决补能焦虑和里程焦虑问题，从而推动电动汽车的普及化。

充电桩为新能源汽车提供充电服务，是新能源汽车普及的基础设施之一。随着新能源汽车的发展，充电桩的建设和普及将直接影响用户的充电便利性和体验。高质量的充电桩可以有效解决用户的补能焦虑和里程焦虑，同时也是推动电动汽车普及化的关键因素。因此，加快充电桩建设，提升充电桩的服务质量和便利性，对于推动新能源汽车的发展具有重要意义。

回看我国电动汽车充电桩行业：

——电动汽车充电桩行业迅猛扩张

根据IT桔子数据库的数据显示，2015-2019年我国电动汽车充电桩行业的投融资规模总体呈现扩大趋势，但在2020年略有回落。然而，2021年该行业的融资规模达到了顶峰，共发生了30起融资事件，同比增长了150%，融资金额达到了183.03亿元，同比增长了432%。整体行业投融资呈现出爆发式增长的态势。截至2022年8月5日，我国电动汽车充电桩行业已经发生了12起融资事件，融资总额为27.10亿元。

注：上述统计时间截止2022年8月5日，下同。

——中国电动汽车充电桩重点政策历程图

2015年9月，国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，这是第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后，国家相关部门纷纷出台政策，推动充电桩在居民区、办公区及公共区域的建设。

——中国电动汽车充电桩行业发展趋势

近年来，随着我国新能源汽车产销爆发式增长，电动汽车充电桩行业也迅速发展。然而，该行业仍然存在整体利用率不高、成本回收周期长、融资渠道单一等问题。在国家大力支持和政策规划的引导下，未来我国电动汽车充电桩行业的发展存在以下趋势：

充电桩行业的稳步发展对新能源汽车和电动汽车的发展至关重要。据赛迪顾问预测，到2030年，中国新能源汽车的保有量将达到6420万辆。按照车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在大约6300万台的缺口。光大证券新能源行业分析师殷中枢表示，通过政策性开放性金融工具支持，将有效缓解企业在充电桩布置方面的资本投入。未来，充电桩核心零部件以及充电侧储能将迎来新的机遇。

中银证券发布的研究报告指出，汽车电动化带动充电需求大幅增长，维持行业强于大市评级。在整个充电桩环节中，具备规模优势、技术优势或零部件自制能力的领先企业有望实现较低的成本和较高的性价比，享受海外市场增长红利。同时，模块环节存在技术门槛，大功率和高效率是未来的发展方向，领先企业在大功率技术上相对领先。此外，运营环节存在马太效应，随着市场空间的扩大和经济性的提高，领先企业有望率先受益。

经济学人APP资讯组

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标签： 充电 新能源 电动汽车 随笔