来源/华尔街科技眼
文/Leon
编辑/侯煜
今年的北京国际车展有点不一般。
首先是规模空前：展馆面积达22万平方米，汇集全球数十个国家1500多家车企和供应商，将陆续召开近200场发布会，预计发布117款新车。
其次，跨圈而至的科技圈大佬不按套路出牌。4月25日开幕首日，小米公司创始人雷军、360公司创始人周鸿祎现身车展，两人所到之处人山人海，瞬间霸榜热搜。北京车展主办方可能也没料到，互联网圈的泼天流量竟会因此会砸向车展。
与以往不同，北京车展首日，受关注的非某款新车发布，而是红衣教主周鸿祎爬上车顶，成为全场的 唯一车模。周鸿祎事后解释道：我有点社恐，面对镜头容易一动不动。为了证明是真人，我就发挥攀岩优势爬上车顶。
雷军的流量自然不输周鸿祎，小米发布会尚未开始展台就围满了人。当雷军穿着SU7同色款橄榄绿西装亮相，场面瞬间沸腾起来，流量担当是无疑了。
除了谐星般存在的"红绿CP"，理想汽车李想、小鹏骑车的何小鹏、比亚迪创始人王传福、宁德时代董事长曾毓群、奇瑞汽车董事长尹同跃也均现身车开启直播。即便没有周、雷的人气，但拥抱流量的劲头也是很足。
反观以BBA为代表的传统车企，还在沿袭明星、模特站台的老旧套路。所以其展台颇为冷清，即便是大腕影星黄渤也没有拉来多少人气。
互联网大佬路子野，要整顿车圈，传统车企的那套营销玩法，就突然不行了。
雷军卖车，周鸿祎选车
雷军和周鸿祎的共同点颇多，同为湖北老乡，同为中国互联网元老，甚至一度还混同一个圈子（3721和金山毒霸）。只是这次，一红一绿CP般出现在北京车展，异样中藏着满满的趣味。
周鸿祎为何会出现在北京车展？据其自述，他是为了选车。车展开幕之前，周鸿祎就在微博上说已经把自己的爱车迈巴赫卖了，要换一台国产新能源，用实际行动支持中国制造业。于是，他穿梭于各个展台，体验各种车型，包括智界S7、阿维塔12、智己LS7等等，各家车企boss都亲自接待周鸿祎，并迎接流量的来袭。
车展期间还出现了一个小插曲，周鸿祎和远在大洋彼岸的乐视创始人贾跃亭还隔空喊话，更是热度激增。起因是周鸿祎批评贾跃亭拿着图纸去美国那么长时间也没造出几辆车，马斯克造车都要来中国设厂，他却去美国造车，完全没有搞明白中国的优势在哪里。随后贾跃亭发视频回应周鸿祎，称FF91虽然只交付11台，却是完全原创的尖端产品，有非凡的颠覆性意义。贾跃亭还表示，会在合适的时间将FF91带回中国生产。
红衣教主周鸿祎穿红色是其一贯风格，那雷军怎么突然要配上绿？答案是为了卖小米SU7。雷军曾在微博上表示：如果实在不知道该如何选，我推荐橄榄绿，金属漆，这种颜色相对低调，而且不加钱。雷军除了在小米展台叫卖SU7，也参观了竞争对手的展台，与如理想、小鹏等企业互动。
雷军对着装的衔接丝毫不马虎，发布会之后，雷军脱下西装就马上换上同色Polo衫。
在比亚迪王传福参观小米展台时，雷军还邀请王传福一起搞生态，雷军称：能不能把生态统一。如果统一，可玩度就高了，要不你牵头组织一下？显然，小米有深厚的系统开发经验，澎湃OS、Xiaomi Pilot如果能够得到其他车企支持，能够更好地与华为系竞争。
要问，流量担当辛苦吗？答案是肯定的，这从雷军两天行走的步数（5万步）就可见一斑！周鸿祎和雷军亲自下场北京车展，其实都是为了自家业务。
互联网大佬为车狂
周鸿祎此次选车之行是醉翁之意不在酒。行业普遍的观点是周鸿祎也要效仿雷军，下场造车。
首先，360是哪吒汽车第二大股东，最近又跟投20亿元，说明周鸿祎是很看好新能源汽车这门生意的；其次，360主营业务表现不佳，可能需要新的业务刺激。
2023年，三六零（601360.SH）总营收90.55亿元，同比下降4.89%；净亏损4.92亿元，较2022年收窄77.65%。在360的业务板块中，互联网广告及服务占总营收的49.93%，其中放贷占比不少；安全及其他业务占比仅为19.49%，智能硬件为17.34%。
在PC杀毒软件市场萎缩之后，移动互联网也没有提供杀毒、安全类软件期待的市场。在这种情况下，看着一众互联网前后辈都成功造车，加之中国新能源汽车产业链的蓬勃发展让造车门槛进一步降低，周鸿祎想要分一杯羹也不令人意外。
从小米SU7发布后，雷军的营销动作就没停过，工作量也已经顶格。如此卖力，还是由于对小米汽车业务不放心。
雷军在发布会上宣布，小米SU7截至4月24日锁单量75723台、发布28天交付5781辆。对于初次造车的小米来说是一个很好的成绩。小米集团将造车业务视为第二增长曲线，目前的市场表现势必还未达到预期。
另一方面，小米集团的支柱性业务智能手机却在不断萎缩。2023年财报显示，小米手机业务营收同比下降5.8%，集团整体营收下降3.2%。据IDC数据显示，今年第一季度小米手机市场份额跌出中国前五，被极速增长的华为取代。
细心的朋友可能会发现，雷军已经很久没有在微博上提到小米手机了，内容几乎全是SU7，这说明小米All-in造车，只许成功不许失败。有消息称，小米或将在年内发布第二款车型，为纯电SUV，主攻30万元市场，逐渐完善产品线。
传统车企反应两极化
互联网大佬下场造车自带流量，毕竟互联网的基因就是传播迅速且广泛。那么，传统车企如何应对？
第一种是拥抱变化。比较具有代表性的是长安汽车，年近六旬的董事长朱华荣在25日开启了首次车展直播。原来是酒香不怕巷子深，现在是酒好也要靠吆喝。朱华荣表示，我们一定要培养我们长安汽车的‘雷布斯’和长安汽车的‘余大嘴’。
4月26日，比亚迪董事长王传福也现身北京车展，并且接地气地乘地铁前往会场。王传福虽然没有在车展现场直播，王传福也和雷军在车展上进行了一番互动。
当然，流量可遇不可求。传统车企无法复制红绿CP，只能实打实降价。上汽集团旗下名爵品牌宣布降价，最高达10万元；凯迪拉克发布新车型IQ傲歌，采用3年8折回购政策。不过，这些车企即便降价也未在车展上获得太多关注，传统的参展方式早已让观众审美疲劳。
零跑汽车创始人朱江明就直言：我不是雷军，也不是余承东，没有那么大的流量和知名度，还是老老实实做我的技术。
汽车市场的玩家数量激增，市场竞争愈发激烈。淘汰赛已经开启。王传福、朱华荣、何小鹏都曾公开表示，汽车行业已经进入惨烈的淘汰阶段，朱荣华更是预测未来2到3年，保守估计会有60%至70%的汽车品牌关停。
在此背景下，流量争夺战已经不可避免。此次北京国际车展，周、雷给了传统车企上了一课，车企的营销变革由此开始。
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