道德纯粹主义者最后都败了，历史的剧本上通常活不过三集，比如三国时期的刘虞、刘璋；而道德工具主义者，或道德无用论者，都获得或大或小的成功，前者如刘备，后者如曹操……
老话又说，慈不掌兵，义不经商。
还是回到今天的话题雷军与小米SU7的战略，一条路是小米汽车选择原创车型，但路更远，风险更大，回报周期更长，没有声誉瑕疵；一条路则是山寨保时捷，但产品风险更小，回报周期更短，但有声誉瑕疵（三年时间完成造车，必须选择已经经过成熟市场验证过的成熟车型，否则，以造车工艺的复杂另外设计车型很可能在实战中出现巨大的风险）。
最终，雷军选择了第二条路。
（一）
4月14日，知名汽车博主孙少军透露小米汽车SU7最新情况：截止目前，小米汽车SU7的锁单量已经突破6万，而大定退单率约为55%左右。这意味着虽然销售订单仍在强劲增长，但也出现了更多的退订情况。
小米汽车在4月14日推出了新规定，将于4月19日上午9点开启24小时限时改配。已锁单的非创始版用户可以在此期间进行改配，包括车型等都可以更改，但改配成功后将立即锁单，没有犹豫期。
从小米汽车官方给的声明来看，即使你交过定金但不改配，之前的5000定金也不退了。
所以，破6万的锁单，就算打个95折，5.7万左右的销量已经稳了。
而对比2023年中国造车新势力蔚小理的最强销量车型：小米SU7半个月左右的时间，基本完成了对蔚来和小鹏全年的超越。（蔚来销量最好的车型ES6，年销量5.6w；小鹏销量最好的车型P7，年销量4.5W）。
显然，小米汽车已经正式进入新能源车的热销阵营，雷军15～20年将小米汽车做到全球第五的宏大目标，至少来看第一步已经走得很成功了。
（二）
小米SU7的定价范围是20W+，主打性价比，显然，这是一个针对3亿新中产用户的定位。
但同时，小米汽车也有个最大的标签——保时米。换言之，外型山寨保时捷是小米最不愿面对又不得不面对的最大短板。
以致于遭到包括贾跃亭等名人的批评——
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