官宣！广州地铁将可坐到深圳、中山、珠海

图源：摄图网

2月25日，南珠（中）城际项目十六涌工作井施工现场举行五台盾构集中始发仪式。

据南方日报，南珠（中）城际广州段全长19.1公里，均为地下敷设，设计最高时速为160公里/小时。线路新建3座车站、4座工作井，线路共有3个区间，区间均采用盾构法施工。此次5台盾构机始发后，区间将有6台盾构机同时施工。

项目建成后，广州地铁将实现‘四网融合’，实现城际铁路公交化自主化运营。广州地铁建设管理有限公司副总经理蒋盛钢介绍，南珠（中）城际将贯通广州地铁18号线，并与广花、芳白城际多线贯通、并行运营。项目建成后，广州市民从花都、从白云机场，通过广花、芳白城际连通18号线，再连通至南珠（中）城际，可以直达中山、珠海。远期，南珠(中)城际还将与深南中城际衔接贯通运行，从广州可以乘坐地铁直达深圳市中心。

根据测算，南珠(中)城际建成后，广州市区到中山市中心、珠海市中心、深圳市中心的运行时间分别约为50分钟、60分钟、75分钟。

截至目前，南珠（中）城际广州段土建工程累计完成25%。

北上广地铁运营里程位居首位

截至2021年底，从各市运营的地铁线路长度来看，上海市地铁运营线路长度最高，达795.63公里;其次为北京和广州地区，地铁运营线路里程分别为708.90公里和564.00公里;地铁运营线路里程超过400公里的城市还有成都、武汉和深圳。

盾构机在地铁的应用程度高

地铁盾构技术是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。地铁盾构技术进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用地铁盾构技术施工更为经济合理。

十四五期间中国地铁盾构机需求量预测

《十四五规划和2035年远景目标纲要草案》提出，十四五期间我国城市轨道交通运营里程数将新增3000公里，预计十四五累计客运量将突破千亿人次，累计完成投资额有望达到18188亿元。假设十四五期间我国城市地铁的新增里程同样占城市轨道交通的90%，即2700公里，则在不考虑建设2025年后地铁线路的情况下，按照假设条件测算出十四五阶段新增地铁里程对于盾构机的总需求量约为540台。

盾构机专家王杜娟表示，盾构机的成就离不开产业链和制造业水平的提升。

中国中铁高级专家李建斌表示盾构机的关键零部件要靠自主研发。我们一直把实现高水平科技自立自强作为企业发展的有力支撑，坚持科技创新‘四个面向’，努力推进原始创新重大突破和关键技术自主可控。

经济学人APP资讯组

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